就在前几天，法拉利70周年庆典，妈蛋为什么这种活动我就没去呢？刚说完就来了一个好消息，此次的活动从上海出发驾驶法拉利车型前往最新建成号称小纽北的浙江国际赛车场。
其中第一站则是到上海集合，相信来到的人都会忍不住拍一张上海外滩的夜景。
不过相对于这个夜景来说还是更期待明早的试驾活动，一大早醒来就看到“车队”。
来之前Jacky特意提示了下，说开长途一定要挑GTC4 lusso,对自己好一点。因为他对GTC4 Lusso的评价相当高，没有看过的朋友。
但是来到楼下的时候我还是犹豫了。
开跑车，首先外形得帅嘛，不是说GTC4 lusso不好看，而是实在不是我的菜，再三纠结下还是选择了F12。
“法拉利车主”初体验。
作为599的继任者，2012年面世的F12成为法拉利家族中的新旗舰，6.3L V12自然吸气发动机，总共输出741马力，峰值扭矩690牛米。搭配7速双离合，百公里加速3.1秒，极速可达340km/h，其实现在这些数据都是骨感的，因为还有太多内容无法言表，作为一款GT车型，不得不说F12的实用性爆表。
两个登机箱放进去还有富余。不过要是真“法拉利车主”应该会再带一个车队在后面，此刻教练则在对讲机说488和GTC4直接按一键启动就好，F12车型则需要把钥匙插进去通电再按方向盘上的一键启动。
为什么感觉在鄙视F12呢？哈哈，难道不觉得用钥匙才更有仪式感呢？虽然F12的钥匙确实。。。（理论上这图应该发朋友圈）
右手拨片挂上1挡以后需要踩油门车才会动，车开起来的一瞬间有点后悔了，整个路面的情况毫无保留的通过255宽的前台和315宽的后胎经过毫无行程的悬挂传递到方向盘和屁股，包括左前轮下的大理石板的纹路朝哪边。此时我对副驾驶的另外一位媒体老师说：路上可能要煎熬了。
但是开上马路第一感觉并不是有多颠，就觉得肾上腺素狂喷，最直接的感觉就是肾有点疼，所以作为一个法拉利车主首先肾得好。
而开起来以后却又大有改观，因为作为一台法拉利来说，F12是真的很舒服，能接受的舒服。路感确实很清晰，悬挂行程确实很短，但是经过颠簸路面的时候又不会令你烦恼，你知道你是需要那些信息的。碳陶刹车硬得以为踏板下有人在反向推，其实这意味着你的刹车性能相当屌。
一个美女长得惊世艳俗，还有什么不能原谅呢？
除了悬挂之外最夸张的就是那台双离合变速箱，快到什么程度？甚至感觉变速箱的齿轮和拨片是连在一起的，唯一能让你注意到已经换挡的事情就是发动机声浪不同了，我甚至会希望换挡再慢一点，让声音的更长一些。
(小视频插入)
因为自然吸气，741马力的输出你可以像调节保险箱的密码一样精细。
而切换到Auto自动挡，变速箱又十分愿意升档，当需要瞬间加速时变速箱会从7挡直接降到4挡，干脆利落，我已经无话可说。动力完美，变速箱完美，悬挂完美，外形完美。
中途休息的时候我又仔细看了看这台尤物。
前脸好像比第一次看更好看了。
后面的T字裤也越看越耐看。
确实，在高速上导航会在限速120的地方错误的告诉我限速100，连上蓝牙需要半天，花半天连上了却放不了歌（什么样的人会放弃法拉利的声浪选择听歌？），尽管如此我还是沉沦了。
下高速后慢慢开始下雨，集体堵在红绿灯路口时拍下了下面两张照片。
（话不多说，图片拿去装逼吧）
正在考虑怎么写装逼的朋友圈文案时，对讲机里面传来了教练的声音：你们轰油门的时候记得空挡啊。。。轰油门的时候记得空挡啊。。。记得空挡啊。。。
这教练，真性情，连我这种“法拉利车主”都很喜欢。
经过三个小时，我们成功抵达浙江国际赛车场，也正式和F12道别了，突然觉得有点遗憾，毕竟不是真“法拉利车主”，没有机会把F12推到极限，没能感受741马力带来眩晕感。没能，没能。。。唉
虽然感觉继任者812的外形现在看没有F12来得惊艳，但是还是得感谢法拉利保留了自吸V12的大型GT。
看着488GTB的安全车离开了，随着飞机起飞，“法拉利车主”的生涯也结束了，真是个悲伤的故事。
而比这更悲伤的突然一阵巨响，“上班啦上班啦”！！！
妈蛋，我居然在办公室睡了个午觉。
总而言之，我做梦梦到了我开了做梦都想开的车！结论就是作为法拉利车主除了有钱外肾还得好，有钱真好。
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