谁谋杀了“销量王”朗逸？

　　尽管依然保持领先地位，不过，曾经的“神车”朗逸，今年的状态和此前几年相比，极其萎靡。前5个月的销量和去年相比，已经出现了6.7%的负增长。而最近还有媒体爆料称，朗逸前5个月的196911辆销量中，存在超过7万辆库存车。

　　与此同时，挂着VW金字招牌的大众旗下几款车型，在5月份也都出现了惊人的大幅下跌，其中，速腾下跌29.3%，POLO下跌24.2%，捷达下跌21.2%。看起来，就像行业内一位资深媒体人士所说的：大众汽车正在遭遇一场中级车危机。但BC比较感兴趣的是，到底谁“谋杀”了曾经的“销量王”朗逸？

—— 意料之外的成功 ——

　　说到朗逸，它可以说是上汽大众将自己的本土化自主开发能力发挥到极致的作品之一。因为在大众的故乡德国狼堡，根本没有一款叫LAVIDA朗逸的车。2008年，朗逸以中国市场特供车的身份上市。

　　来源于大众的PQ34老旧产品平台，造型中庸、动力平庸、配置中庸的朗逸，绝谈不上一款好车。但就是这样一款普普通通的A级车，却在市场上获得了意外的成功，称霸国内轿车市场多年，让在全球市场找不到对手的世界“神车”卡罗拉，在中国轿车市场被碾轧地始终抬不起头来。

　　从销量数据来看，自2013年开始至今，朗逸从未让轿车销量的头把交椅旁落于人。而且在2016年，朗逸家族累计销售高达54.8万辆，其中全新朗逸销量达到47.9万辆，是名副其实的销售顶梁柱，而这已经是国内单一车型的销量顶峰了，能够在其之上的，目前也只有五菱宏光和哈弗H6两款车。

　　当然，朗逸的成功背后，与VW的品牌背书有着直接的关系。

　　从上个世纪80年代开始就深耕中国市场的大众，确实对中国消费者有着更深入的解读，再加上上汽自身的本土化能力以及对国人的审美把握能力，让这个一边扮演着新技术标杆，另一边却努力榨干陈旧平台最后一分红利的德国品牌，几年之内在中国建立起了一种莫名的集体膜拜。

　　也正是朗逸的加持和带领之下，再加上速腾、宝来、桑塔纳、捷达等多款A级轿车的热销，才让大众在SUV车型奇缺的2016年，照样保持了过去的领先优势。根据中汽协的数据，2016年大众品牌凭借299.49万辆的销量力压所有对手，同比增长12.32%，而这其中，朗逸家族贡献的54.8万辆居功至伟。

—— “神车”的岌岌可危 ——

　　“朗逸以前一个月卖五六十辆没问题，现在销量跌到一个月十几二十辆，而且亏损程度相当严重，一辆车亏5000块左右。”上海某上汽大众4S店的销售人员向BC君透露，虽然2017款朗逸的让价已经突破了2万，但让了价格也不见销量有起色。

　　事实上从今年2月份开始，朗逸的颓势已经在逐步显现，2月份和4月份已经无法守住单月销量冠军，而且已经连续几个月保持同比下滑的趋势。而与朗逸的萎靡相比，排在其后的英朗和卡罗拉的成长速度要快得多，如果朗逸的下行继续下去，今年“神车”的地位大有可能被英朗所取代。

　　朗逸的跌跌不休表现，一定程度上可以归咎于今年开始的购置税减半政策影响。但一位上汽大众经销商负责人告诉BC君，“很多朗逸的客户被自主品牌瓜分去了。”

　　事实上，朗逸的主销车型价格为13.69万区间，而这一价格区间正好和自主品牌SUV博越、RX5等这些车型在同一区间内。随着本土品牌竞争力越来越大，再加上SUV市场势头强劲，最先受到蚕食的，就是合资品牌A级轿车市场。

　　而一位汽车行业分析人士则认为：“上汽大众最近几年已经被消费者严重透支了，它的所有产品在品质、性能和价格上实际上都不如一汽-大众，它的持续热销实际上早就该冷却了，销量的下滑也在预期之内。”或许我们可以认为，朗逸的萎靡只是上汽大众甚至大众品牌在中国市场危机的一个信号。

　　想当年，一款途观上市后，享受了多年加价三四万才能提车的待遇，但今年上市的途观L，居然仅仅卖了几个月就已经出现市场让利的情况了。而今年3月份上市的另一款SUV途昂，最初也是加价3-5万还提不到车，不过据称现在价格已经开始松动了。曾经被消费者膜拜的大众招牌，似乎不知不觉中已经开始走下神坛了。

　　大众VW的品牌号召力似乎正在失色，但对于企业来说，尤其是多年来统领销冠的上汽大众，无论是总销量还是细分市场销量，都必然想极力守住第一的位置。而对第一的执着追求，也将让像朗逸这样竞争力其实并不强的车，陷入一场更大的危机之中。

　　文|江上