回想起来，上一次接触马自达，已经是两年前了。2014年年底那次马自达中国在成都举行了“越己●心力量”品牌活动，分别试驾了长马的昂克赛拉和一马的阿特兹。虽然试驾短暂，但是“人马一体”的概念已经深入酷车哥的内心，所以在此后的很多场合，酷车哥都推荐过马自达昂克赛拉。可翻看旧文《几个细节告诉你，什么是“人马一体”》
两年之后，重庆国博中心，长安马自达再次让酷车哥试驾了昂克赛拉，除了比两年前更为激烈的场地，还有下午几个小时的自由试驾，让酷车哥对“人马一体”的感受更为深入。
场地对比
过弯的感觉很舒适
在国博中心南广场，桩桶将场地分割成了好几个科目：8字绕桩，紧急避让，蛇形绕桩，S弯。这些项目无一不体现昂克赛拉在弯道上面的优势。
在试驾前的讲解会上，教练对新昂克赛拉搭载的马自达全球首创的“GVC矢量控制系统”赞誉有加，的确，这是一套非常“黑科技”的系统，应该是“人马一体”的核心所在。它以马自达“人本理念”的研发哲学为出发点，力求达到真正适合人体工学的车辆形态，进而为更多用户提供“顺滑流畅的G(加速度)衔接”的畅快驾驶体验和更舒适的乘坐感受。
GVC系统以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷。GVC系统有效提高了车辆的操控性和稳定性，即使在雨雪天气、恶劣道路状况下也能发挥效果，同时在紧急避让时也可以保证车辆稳定性。在所有驾驶场景下都能提供轮胎和路面紧密接触的“抓地感”，从而大大提高驾乘者的安心感。
实际的驾驶过程中，在过弯时酷车哥的确更加有信心。通过上述科目时，酷车哥感觉到驾驭变得比较轻松，不管是绕8字还是绕S弯，过程中没有感觉特别的别扭，发挥出了比平时更好的水准。
而在场地的试驾中，马自达还特意安排了一辆竞品车型（本田思域）的试驾。酷车哥因为时间的关系没有能够直接对比。但是开过的同行表示，思域在直线加速方面的确更强，但是过弯和操控的感觉不如昂克赛拉。
道路试驾
2.0自吸加速的确很线性
在午饭后，道路试驾自三溪口豆腐鱼店门口开始，前往缙云山风景区。这段道路已经非常熟悉，一直关注酷车哥的朋友可能知道，刚刚的MINI countryman试驾在这里进行，所以有比较直观的对比。
我们开的是2.0L 自动运动版，创驰蓝天技术为这辆车提供了最大158匹马力，动力比较充沛。能够感受到的是，2.0L自吸加速的确很线性。从起步到100公里／小时，发动机的动力输出源源不断。
缙云山的上山弯道特别考验车辆的起步平顺性和过弯的舒适性，此时天上又下着雨。对比MINI countryman，我们会发现昂克赛拉的侧倾会小一些，同时，尽管也是运动型版本，底盘也硬，但比起MINI来硬中有韧性，不会显得那么突兀。
只是有一个缺点，发动机在上坡时的声音稍微有点大，噪音控制不够好。此外，昂克赛拉的后排空间的确不能和思域相比，但是对于酷车哥这样的身材来说，已经足够。不得不说的是，我喜欢它的座椅，包裹性非常好，皮质摸着也不错。全黑的内饰也有一种神秘的美。
总结：在同级别中，昂克赛拉以其时尚的外形和漂亮的内饰吸引了很多年轻消费者，而其在驾驭操控方面的表现，也非常适合年轻人的性格。我们试驾的顶配运动版，官方指导价15.99万元，配备了抬头显示、自动头灯等装备，而其1.5L低配仅为11.29万元。总体来说，这辆车的性价比还不错，值得选择。
这是街拍酷车第1033篇
原创文章
作者酷车哥
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