近日，关于新能源汽车企业的各种消息不断，且不说乐视的种种已经让圈内麻木的新闻，单是苹果宣布将专注无人驾驶，放弃造车、李嘉诚撤资长江汽车等消息，就足以让人对新能源汽车的前景感到丝丝寒意，特别是有消息称“发改委拟暂停新能源汽车生产资质审批发放”的传闻，更让业界人心惶惶。
我们知道，截至目前，已经有15家企业获得了新能源汽车生产资质，而且自2017年以来，资质发放的速度明显快于2016年，正在大家每天都兴奋的猜测谁是下一家领到“准生证”的当口，新能源资质核准的交响曲被按下暂停键，消息突如其来，一时间关于新能源汽车的传言四起，如火如荼的新能源造车大势也随之变得不明朗起来。
那么，这次暂停资质审核，将会持续到何时才会重新开启？暂停将使得中国新能源汽车产业面临怎样的局面呢？
去劣质产能成动因？
从已经取得资质的15家企业产能情况来看，除去刚刚获批的江淮大众以外，另外14家新能源汽车企业的产能准确预估为81万，加上江淮大众合资的36万辆，共计117万辆产能。
而中国汽车技术研究中心的统计显示，拥有新能源汽车生产资质的传统车企已经超过了200家，总体产能规划已经超过500万辆。乐观估计，我国2020年所有新能源汽车的预计销量为200万辆。很明显，如果放开发展，中国新能源汽车的产能将严重超标。
除去在产能数量上的过剩以外，新能源汽车产业在国家战略引导和政策支持下，快速发展，产业规模不断扩大。但在发展壮大的同时也伴随着行业散乱、参差不齐的问题，这从15家已获资质的企业性质中，也能看出端倪。
目前拿到资质的15家企业中，有8家都有传统整车企业背景，零部件厂商3家，低速电动车转型企业、车辆设计、能源供应商各1家，队伍构成显得十分复杂。
由此可见，新能源汽车产业整体状况并不容乐观。如果不加以遏制，任产能冲动增长的话，将会面临严重后果。第一，盲目扩产可能会以牺牲产品品质为代价；其次，不断增长的产能还可能“酝酿”新一轮的产能过剩形成恶性循环。
鉴于新能源汽车面临的产能方面的现实问题，国家有关部门及时现身，暂停新能源汽车的资质审核，及时去除产业中的劣质产能，严格把控申请企业的各方面指标是十分必要的。
去劣质产能成动因？
大力发展发展新能源汽车产业，是中国经济转型和产业升级过程中一直倡导的战略，且通过近几年的发展，新能源汽车产业已经形成初步规模，也将成为资本追逐的对象。
在这个当口，国家发改委在大方向上是不可能一直停止审批新建纯电动乘用车项目，目前的暂停，也只是为了给鱼目混珠的新能源汽车市场做做筛选，重启核准只是时间问题。
已经启动新能源汽车项目的企业已经有几百家，而已经获得准生证的仅仅只有15家，在排队中的项目目前只能静心等待审核重启。那么在等待的过程中，他们也应该有所认知，重启后的审批过程必然会更加严格，如何应对重启后的局面，才是这段时间重点思考的课题。
为应对提高门槛后的资质审核，新建新能源汽车企业必须做以下两方面。一方面是要在审核前，抓紧练好内功，尤其是企业要提高自身在融资、技术、制造、产品和服务等方面的能力，为日后提交的审查材料提供有力的保障，除此别无他法，除非放弃申报，任先期投入付诸东流。
另一方面，从已获得资质的15家可以看到，云度汽车，政府资本占7成，其背后是福建莆田市；江苏敏安汽车的股东里有江苏淮安开发控股有限公司，背后是江苏淮安市；’陆地方舟也是广东佛山政府一路扶持的结果，其他一些获得资质的新能源车企即使是没有地方政府直接注资企业，也早已和地方政府结成“利益同盟”。
所以在未来面对资质审核，也必须和地方政府加强沟通，毕竟最终项目是由地方发改委提交给国家发改委审批，只有取得地方政府的认可和信任，才能有下一步进程。
本来国家是指望通过前期扶持一批有竞争力的优质企业作为新能源汽车的鲶鱼，产生“鲶鱼效应”来搅动市场，没想到却产生了产能过剩的局面，此次国家发改委及时出手，是为了确保市场的纯净度。
毕竟，新能源汽车市场还比较稚嫩，还不具备自净化能力，我们期待早日开启审核，更期待有更多的优质“鲶鱼”进入市场充分参与竞争，通过充分的竞争，让新能源汽车市场早日具备自净化能力。
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