自第一台被冠以保时捷名字的车型诞生起，保时捷就与跑车结下了不解之缘。
在356之后，保时捷经历了914、924、928....直至超跑918，打造的跑车也愈发有魅力；那19次的勒芒耐力赛冠军成绩，也无形中肯定了保时捷至今的成就。应了费利·保时捷的那句话：“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定自己亲手打造一辆。”
或许，已成为量产跑车标杆的保时捷，对如今的豪华大型车也很失望。对这个品牌来说，能让车主在赛道嗨够之后，不换车就直接参加宴会才是正道！
这个想法听起来很疯狂？但保时捷居然真在Panamera上做到了。
在湖州到莫干山的路上，Panamera向我展现了保时捷对豪华大型车的独有诠释，也让我找到了一种难以在D级车型上找到的东西。
宽大的车身却没有搭配厚实的座椅，3100mm的轴距在山路上却丝毫不会拖泥带水...对，你依旧可以把Panamera看作是一台跑车，只不过这台跑车多了2扇门，多了2个舒适的座位，还多了一个空间相当充裕的尾箱而已。
当然，许多人认识新一代Panamera，是从Turbo车型去年6月的7分38秒纽北成绩开始的；虽说如今最速四门房车的名号已经被Giulia Quadrifoglio抢走，但保时捷依旧有反击的余地——毕竟新一代Panamera的Turbo S车型还没有崭露头角呢。
在国内市场，保时捷为Panamera布局了13款车型，其中包括了标准版、行政加长版和插电式混合动力版本；而这些车型将分别搭载3.0T涡轮增压引擎（最大输出330ps/450Nm）、2.9T涡轮增压引擎（最大输出440ps/550Nm）和4.0T涡轮增压引擎（最大输出550ps/770Nm）。
从09年起，Panamera已做出了150万台的销量，而中国市场那30%以上的销量贡献，也恰恰说明了这最大单一市场对保时捷豪华大型车的肯定。
那么，它的后排舒服吗？
“Executive”的专属标识仅出现在行政加长版车型上，150 mm的额外轴距，让它的后排得到了进一步优化，而车身线条也因此更加修长。嘿，要知道，纵使不算上行政加长版车型额外增加的这150mm，新一代的Panamera 4S以及Turbo版本车型轴距也比第一代Panamera增加了30mm。
对豪华大型车来说，配置肯定是不得不提的一部分：具有空气净化功能的四区域自动空调系统，能独立控制4个座位的温度，而标配的Bose音响和独特的噪音补偿技术，更能给你相当的听觉享受；当然，若能搭配拥有5种模式和5种强度的“马杀鸡”按摩座椅（前后排4个位置均可选装），你的旅途会更惬意。
但那套三腔室空气悬挂的设定却不会一味偏软，甚至在NORMAL模式下，后排乘客依旧能感受到那点到为止的路感回馈——Panamera不会让你感到很难受，但也不会让你坐得很安逸。
要我说，其实最大的不适感，应该来自驾驶者的动作....毕竟，还真不是每个人都会安安逸逸去驾驶这台车...
最后，这台豪华大型车好开吗？
若不是后视镜中那性感的臀部时刻在提醒我，我很可能以为Panamera的车身尺寸仅比许多紧凑级车型要大一点。
借着2.9T的引擎，Panamera 4S车型的动力储备充裕，动力也会随着驾驶者轻微的脚底动作进行变化，涡轮的介入动作也轻描淡写；总而言之，你很轻易就能用右脚来调整它的姿态。不过，在NORMAL模式下若瞬间深踩油门，变速箱依旧需要不到一秒的时间来连续降挡，以配合你的加速意图，而之后突然涌出的强大动力，也会让许多驾驶者吓一跳。
而在SPORT PLUS模式下，这台搭载2.9T引擎的Panamera依旧可以毫不犹豫地带着3个人用弹射起步蹦出去！那更硬的悬挂则能在弯中给你十足的信心，虽然对Panamera 4S来说，NORMAL模式已经能让它在山路上游刃有余了。
纵使拥有长度接近5米2，宽度亦超过1米9的车身尺寸，也丝毫不影响Panamera在山路上的动作，仅在躲避对向来车的时候，你才会恍惚间从那流畅的驾驶节奏中惊醒，惊觉到：它原来有那么大！
当然，在Panamera在狭小路况行驶的时候，一副清晰度一般，但反应相当快、视角也相当广的全景影像，总会在你最需要它的时候跳出来。（下图为在R挡下的示意图，能手动选择影像各面图像；而弹出的画面中，大屏幕会为导航留下相应的位置）
的确，能在一台D级车上邂逅驾驭感，是我做梦也不曾想到的事情；谁能知道，保时捷的不妥协，最后能造就出这款优秀的行政级“跑车”呢？而比起保时捷产品线上的数款跑车，下一次，我更想去试试保时捷的SUV。
轮到你说：
你喜欢什么样的保时捷？
车评人吴佩和他的朋友们，只为深度懂车、玩车人群、意见领袖打...
|
|
|
|
|
|
|
|
)
