一个人能有多少才华？
一辆车又有多大潜质？
小编：天啦噜！我见到“水哥”了，而且是真迹。
同事：啥？送桶装水的大哥吗？
小编：没文化，中国最强大脑的那个~
同事：我擦，真的啊！水哥去藏区干啥？
小编：看瑞风S7呗！
同事：哦？新车？八卦一下！
小编：江淮的紧凑型SUV，6月16日上市。
同事：你这次值了，开好车，遇牛人！
话虽如此，哪有免费的午餐？路线之艰难超乎想象，其中川藏线、滇藏线、青藏线，随便拎出一条，就够把你折腾的死去活来，普通的人和车还真扛不住！
进藏的艰难,瑞风S7的修行
川藏线实测智能安全系统
毫不夸张地说，川藏线绝对可以算得上是目前世界地势最高的、路况最险的一条公路之一，早在一千多年前的诗仙李白就无奈的喊出“蜀道难，难于上青天”。在这条路上，翻高山、越急流跟个家常便饭似的，至于像业拉山72拐和觉巴山弯道王等最为艰险的路段早已蜚声中外。所以说，川藏线就是为车辆智能安全系统量身打造的“炼狱场”，没有一定的智能安全配置来辅助，老司机都不敢打包票。
川藏线的试驾，是一种惊险的体验，能够安全返程，首先得感谢苍天庇佑、感谢老司机的经验、感谢瑞风S7。借助于AEW（自动紧急制动系统）+FCW（前碰撞预警系统）+LDW（车道偏离系统）组成的智能安全组合，瑞风S7在弯多路窄的山路能够安全驶过。尚且不敢说这套系统使得瑞风S7在这样的路况下游刃有余，但绝对可以做到在很大程度上降低风险。
青藏线和滇藏线，动力总成的极限挑战
滇藏线上空气稀薄的低温环境、蜿蜒曲折的山间道路、落差巨大的盘山公路、雷雨冰雹的恶劣气候等一系列挑战。青藏线上虽说看上去相比较而言显得更加平坦，但要知道这条路的平均海拔高度在4000m以上，高反可想而知，不仅仅是人，车也很容易出现“高反”。这两条线的主要问题就是稀薄的空气和低温，这两点直接考验发动机的性能。
倘若一个不慎，发动机罢工或者出点下故障，后果简直不敢想象。所幸：瑞风S7所搭载的1.5TGDI发动机转速提升依旧明显，高寒气候下也不显疲态，虽说有些艰难，但依旧“零事故”的走完了这段路程。另外，在这几段路上，加油补给也是一大问题，而该车在传动上所匹配的6DCT变速箱，居然能带来94%的传动效率，很大程度上的减少了能量的浪费，百公里油耗大约在8.5L左右。
茫茫戈壁野地，有一套合适的悬挂系统是一种享受
除了走主干路，有时还需要走些“歪路”。 比如说堵车、堵车和堵车。路是人走出来的，果断冲进茫茫戈壁野地，其实若非相信瑞风S7的底盘，谁敢这么干？
该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，配备液压衬套来实现更好的滤震效果；后悬架则采用多连杆式悬架。江淮将这套悬架调校得软硬适中，保证了颠簸路况的舒适性，单从这一点而言，瑞风S7还有几分家用的潜质。
其实每一条线都不简单，对车的各个方面都是一种挑战，但不同的路线其具体路况不尽相同，所以会有所侧重。不过仔细回想一下，几乎没有车敢在上市之前玩这种“花式自虐”，这几条国内比较惊险的路段特别的容易发生意外，而一旦发生意外，该车的上市就差不多毁了一半。可见其决心与自信，瑞风S7这次玩大了!
水哥的认证，见证瑞风S7的智·慧
三线会师遇“水哥”，才知他也是来看车。
水哥，说他是《最强大脑》最大的看点也不为过，号称“鬼才之眼”。通过“微观辨水”一战成名，继而“扇面识别”、“一叶一菩提”等高难度挑战进一步巩固了“水哥”神一般的存在。
在这个时代，智慧也是一种时尚，与其说对“水哥”的崇拜，倒不如说是对智慧的崇拜。“水哥”所代表的是人类的“最强大脑”，作为其新座驾的瑞风S7这代表的是同级车界中领先的智能科技，诸如泊车辅助、360°全景影像、AEW+FCW+LDW等智能驾驶辅助系统。
了解“水哥”的人应该知道他在生活中“斤斤计较”、追求极致、求真。刚好，瑞风S7的“大·智·慧·行”与其不谋而合。对此，“水哥”在他的个人微博中说道：
总结
为了稳妥，大多数车倾向于选择内部测试，这一点无可厚非，但与瑞风S7比起来就显得有点小家子气了。20天18000里的三线全程历练，“劲擎万里，巅峰试驾”实至名归。在目前竞争激烈的汽车市场中，江淮的选择是对瑞风S7产品实力的自信，也是对消费者的担当。
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