买车是一项系统工程，从决定买车的那一刻起就要面对无数的选择，价格、品牌、车型、动力、外观、内饰、空间、安全、配置等等，这些可以很直观看到、摸到的都是影响我们最终买车的主要因素，但是今天要给大家说的并不是上述提到的。如果说上述提到的都是能够见到的面子上的事，那么接下来要提到的就是关乎我们驾车过程中身心愉悦里子上的事，这就是座椅跟车内的静音性。
座椅对于第一次买车的消费者来说可能重要程度远远不及外观、内饰、空间以及动力性能等这些大家在购车时跟朋友、家人、销售员讨论的主题，但是对于老司机来说一款好的座椅真的是太重要了，长年累月跟车打交道的老司机才会给你最实在的建议。
对于座椅来说很多人的印象可能就是坐上去舒不舒服就衡量了这款座椅的好坏了，其实对于专注于汽车座椅的厂家来说为了达到消费者口中的舒服标准，除了要有一个高标准的评价体系外还必须要有专门的“金屁股”来测试座椅的舒适性，并且配合各种高大尚的测试设备才能给消费者一个完美的座椅。
那么这个座椅的评价体系又是怎么来的呢，东风日产天籁给出了这一样的标准，从静止状态到行驶状态两种情况下的六个维度来给座椅的舒适性进行了一套评价，静止状态下座椅的柔软感、座椅与人体的贴合感、座椅对人体的支撑感三方面，在行驶状态下转弯时人体姿态保持性、行驶在路面上座椅振动吸收性与长途驾驶的防疲劳性六个方面，而这些又需要相应的技术来支撑，比如说座椅与人体的贴合感就需要造型断面技术；长途驾驶防疲劳性需要零重力座椅；座椅对人体的支撑感则需要体压分布技术等。
而座椅的舒适性与其结构又有莫大的关系，这其中主要包括：发泡系统、面套系统、骨架系统，发泡系统配合人体的躯干特征，提供适宜的支持反力， 给人体以柔软感；在车辆动态转弯行驶的过程中, 突出的造型给乘员环绕的保护；面套系统提供表层的柔软与舒适度，从体感、触感、视觉满足客户的期待；骨架系统稳固的支撑并能吸收来自地板的振动。天籁通过三大核心技术：零重力座椅、SLAB结构+高衰减发泡、弹簧骨架结构，座椅的整体舒适性超越了竞品。
而在另一项关乎身心舒适性的NVH上天籁也同样不留余力（NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）缩写，是可被听到、看到或感觉到，并能影响消费者心理的振动、噪声因素，是衡量车辆舒适性的指标之一），通过对车辆传递路径优化、风音优化、声学包优化使新天籁NVH性能在B级车中处于领先水平，我们从一份实验数据上可以看出新天籁在与竞品对比中新天籁在这方面的优势非常的明显。
据新天籁的车主反馈，“隔音效果非常好，发动机声音听不到，下车时总忘熄火”；“隔音降噪的水平不错，在行驶时，车内基本上听不到外面嘈杂的声音”；“最满意的一点就是隔音“；”超满意的隔音和舒适性，很大原因冲这个买的“也可以看出新天籁在NVH上的成功，那么新天籁是如何做到的呢？
比如在风音优化上，新天籁从空气动力学角度优化A柱造型及后视镜结构，使风噪水平达到竞争车中最优；全新天籁前挡玻璃升级为声学隔声玻璃，能有效衰减玻璃的振动，在高频区降噪能力提升30%~80%等，这些都是通过实验室人员不断的研究得来的；而在选材上除了选用上述提到的当大多数同级车车型还在使用双层玻璃甚至单层玻璃时，全新天籁前挡玻璃升级为声学隔声玻璃。再比如新天籁的地毯PE层克重增加1倍，整体遮音性能提升10%左右。正是在各方面的综合提升下新天籁才有了这么卓越的效果。
俗话说顾客是上帝，上帝的事没有小事。对于汽车来说不论是买车还是造车细节才是对人最大的考验，全新天籁单单从其在座椅舒适性与汽车的NVH上所下的功夫就可以初见端倪，从座椅的六维度整体评价体系到核心技术的创立、从汽车NVH整体系统设计到优化包的创新再到每个部件的优先都可以看出全新天籁的用心之处，让消费者不但有面子更有里子才是驾驶过程中身体最大的享受。
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