有了共享单车，我们的生活会变得更好吗？
共享单车的从业者、投资人、大众传媒以及很多用户都在反复的宣讲，这个世界因为共享单车的出现，正在变得更好。
再也不为“最后一公里”感到困扰，再也不用为运动量不够烦恼，甚至在资本和互联网共同交织下的语境中，共享单车已经与Facebook、Uber一起站在时代的潮头，成为中国IT日渐强大的一个原创符号。
但经验告诉我们，越是谬赞加身的事物，便越值得警惕。
接下来是一则我们并不想看到的新闻。6月18日下午6点左右，在河南郑州市的东冯湾北跨渠生产桥上，有4个小孩骑ofo小黄车练漂移，由于车速过快，其中一个12岁的男孩摔倒身亡。
现场有围观群众透露，事发前，曾看到4名男孩在路上骑车来回跑，因此处路段有坡度，车速过快时很容易发生意外。
另外，也有知情人称，小孩把共享单车破解打开，在下坡路练漂移造成悲剧。
这不由得让人联想到猎豹移动CEO傅盛的遭遇，在此前的6月4日，傅盛在香山路骑共享单车锻炼身体的时候，被拐弯女司机刮擦，幸好并无大碍。
显然，随着共享单车规模的快速扩张，相伴而来的安全隐患也逐渐显现出来。
一方面，城市慢行系统在庞大的汽车保有量面前变得脆弱不堪，机动车几乎占用了大部分的城市慢行系统资源，自行车道几近被蚕食殆尽。
因为没有专用自行车道，许多原本并不适合单车的道路出现了更多的骑行者，发生事故的概率也相比以往更高。
与此同时，一些企业为了抢占市场份额，向市场大量投放低质量单车的行为，也让共享单车的出行进一步增加了安全隐患。
比如摩拜单车的第一代车成本约为3000元，第二代车成本则变成了1000元左右，而ofo小黄单车的成本仅为300元。
低廉的生产成本使得共享单车在质量上难以为使用者的人身安全带来保障，目前市面上的有些单车已经出现结构不牢、车座滑落、刹车失灵等问题。
另外，由于共享单车数量庞大，并且长时间的使用都处于无人看管的情况下，共享单车的使用状况也比私人自行车更为恶劣。
鉴于共享单车的保有数量、使用范围，共享单车服务体系也难以及时地对单车提供维修。
对于共享单车平台而言，实际上提供的是租赁服务，租赁服务的大前提就是要保证平台方所提供的车辆是没有故障的，没有安全隐患的，而租赁者也需要确保交还时车辆的完好。
显然，共享单车的平台正在陷入无法“自证”的怪圈。
一旦发生交通事故，共享单车平台如何证明自己尽到了检修义务，如何证明单车损坏并非自然损耗，如何取信于消费者成为共享单车面临的最严重的“法务危机”。
除了共享单车在质量上的问题难以解决，其面向骑行者的年龄能否控制在规定范围内也有待完善。
根据《道路交通安全法实施条例》规定，在道路上驾驶自行车、三轮车者必须年满12周岁。
但在实际生活中，一些不满12岁的儿童，骑行共享单车发生事故的事件屡见不鲜。
儿童能违规骑行和一些共享单车锁“容易打开”有很大关系， 由于部分ofo小黄车的密码是固定的，只要记住一辆车的密码，就可反复使用车辆。
在一些“解锁群”中，有不少人售卖ofo的密码及手动开锁视频，即使用户未满12周岁，无法注册账号，也可以通过上述办法打开车锁。
虽然对单车的不当使用是使用者的责任，就像在文章开头那个摔倒的郑州男孩很有可能就是通过破解ofo的车锁，并进行错误地使用导致的不幸发生。
当然，若想杜绝此类事件发生，除了家长加强监管，还要对共享单车的车锁进行升级。
比如可以设置一个刷身份证的车锁，也可以实行APP实名认证注册并对车锁进行加固处理，降低此类事故发生的概率。
由于目前绝大部分城市还未出台对共享单车的管理办法，但作为公共交通的提供者，共享单车平台在车辆的碰撞标准、刹车失灵的概率上，都应有更加严格的技术标准。
同时，也有必要加强自身服务体系的建设，确保每一台运行中的单车都没有安全隐患。
眼下，无论是摩拜还是ofo等共享单车平台都准备“扬帆出海”。一旦国外用户遇上交通事故，那么在法律规定更加细致，更加严苛的发达国家，摩拜单车和ofo很有可能背负起沉重的“法务成本”，折戟海外。
巴菲特说过，等潮退了，我们才知道谁在裸泳。这句话或许正适合“发烧ing”的共享单车们。
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