莫言花了20年时间去读懂马尔克斯的百年孤独；越王勾践卧薪尝胆，花了20年时间成为春秋时期最后一个霸主……今年，则恰逢上汽通用进入中国20年。
20年，对上汽通用意味着什么？
8个字：“一流营销二流产品”。慢着慢着，这不是笔者的结论，而是早年坊间对上汽通用的戏称。但，虽是戏言一句，却已戳中要害。的确，上汽通用在营销领域的造诣在业内可谓众人皆知，也为国内汽车行业培养了不少营销人才，甚至被称为汽车营销人才的“黄埔军校”。不过，从1997年进入中国市场至今20年里，上汽通用真的只靠“营销”在市场征战、与竞争对手过招吗？
如果将这20年来，上汽通用所卖出的车排列整齐，估计可以绕上地球不少圈。上汽通用这傲人的成绩，足以在国内车企稳居三甲行列，这个目标不是谁都能完成的。毫无疑问，在进入中国市场的这20年里，上汽通用已完成从营销领先到技术取胜的蜕变，同时也在中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔，有着极为重要的参考意义。
对于上汽通用来说，别克这个品牌有点特殊。它在北美市场的定位比中国高，其竞争对手是雷克萨斯等豪华品牌。而在中国市场，别克拥有高端、中档和入门级产品，所以对上汽通用来说，必须要定义清楚别克品牌在不同细分市场的定位，让客户真正能够把品牌定位和产品融合在一起，这样对销量也好、对品牌建设也好，才能够让别克品牌持续健康发展。
对于上汽通用来说，别克这个品牌有点特殊。它在北美市场的定位比中国高，其竞争对手是雷克萨斯等豪华品牌。而在中国市场，别克拥有高端、中档和入门级产品，所以对上汽通用的营销团队来说，必须要定义清楚别克品牌在不同细分市场的定位，让客户真正能够把品牌定位和产品融合在一起，这样对销量也好、对品牌建设也好，才能够让别克品牌持续健康发展。
20年前为了完成中国人的“有车梦”，在那个93#汽油不过3元出头，别克凭借着人们对于生活品质的向上需求，一台名为“赛欧”的轿车实现了无数小家庭的汽车梦。而2003年上海车展上市的别克凯越，面对的不仅是而立和不惑之年的中产阶级乃至小康家庭的代步需要，还有对更优越生活品质的追求。一位刚刚大学毕业的同事就曾经这么说过，在他成长记忆中，别克凯越犹如一位陪伴父亲白手起家过程中不可或缺的朋友，也经历了自己从高中到大学毕业的求学过程。
就我的感觉，这类“别克式情怀”在我们周遭不算罕见，这让不少人说别克的营销就是打“情怀”，玩“矫情”，但别克其实是用产品说话，才巩固了这20年来的不败基础。
众所周知，美国是全球要求最严苛的汽车市场。而基于上汽通用强大的生产体系，得以出口北美市场的上汽通用本土生产的别克昂科威成为了“内销转出口”的先行者。能进入美国市场本身就足以说明昂科威的产品质量已经获得美国消费者认可，此举不仅意味着上汽通用拥有符合全球最高质量标准，可以适应全世界任何市场，更意味着以上汽通用为代表的中国汽车制造工业，已经具有国际领先的管理体系与制造水平。而别克昂科威的出口，不经让人设想出一个情境：美国人竟然开始开着美国品牌的“进口车”？
继往开来，或许别克品牌老但远光十分长远，在新能源已经成为中国汽车市场的一个趋势下，对于上汽通用来说，探索新能源领域的重任自然落在别克身上。作为一个追求从好到美好的品牌，积极向上的别克在新能源领域也已领先一步，比如全新一代君越30H全混动车采用了目前业内同类技术中最高效的混联式混动系统，上海车展首发的别克VELITE 5则搭载全球领先的EREV增程型电驱技术。
从十万家轿赛欧到出口美国的昂科威，从君越30H到VELITE 5，甚至是别克Avenir子品牌的出现，无论是别克品牌在市场所做的营销、还是先进制造提下所打造的产品，都是围绕着让客户真正知道：品质感是如此的触手可及，豪华其实不再遥远，而当智能手机带领人类生活走入科技化时代，别克也能与科技感产生连结，更让人只需用平实的售价，就能驾驭未来，同时也不忘融合了百年来的精华在当下产品，让其总是充满不凡魅力。
新美式豪华来袭，凯迪拉克稳居主流豪华品牌阵营
相比别克，凯迪拉克这个美国总统唯一指定的座驾，对于产品也十分有“战略”思想，知道自己想做什么，要做什么，如何引领豪华车应该的风范。
让我们将时间推至2004年，尽管凯迪拉克进入中国市场的时间不及别克，但其总统座驾的形象早已广为人知。国内消费者对凯迪拉克产品的认知，也在近几年逐渐建立起更清晰轮廓。
无论是当年ATS上市之初通过与宝马3系的“约架”，还是之后的CT6下鱼缸，虽然看似动作简单粗暴，但却非常实用。凭借“约架”事件的持续发酵，凯迪拉克ATS自上市之初便吸引了一大批年轻消费者，2015年当凯迪拉克推出ATS-L版本时好戏重演，把年轻人崇尚的风尚与运动玩得风生水起全年超过3万台的销量也紧随宝马3系和奔驰C级，成为豪华后驱运动轿车的主流车型；CT6的鱼缸事件也通过凯迪拉克的知乎、微博、官微等平台同步发声，启发引导用户自发的思考与联想，将原本影响力局限于地区的一个车型展示扩展到全国乃至海外，并形成很好的多次传播。
广泛而有效的营销传播使得凯迪拉克“新美式豪华”的标签逐渐植入进了消费者心中，而先进的制造技术和强大的上汽通用生产制造体系则赋予了凯迪拉克品牌在产品层面上更加深刻的意义。
以凯迪拉克CT6为例，作为第一个实现国产的豪华品牌旗舰车型，它的全铝车身及搭载的多项先进技术，在国内可谓是数一数二的存在。但由于铝这项材料的特殊性，因此对于诸如焊接工艺这种制造技术来说，制造标准就显得更加严格，也就是说，并不是任何一个制造工厂就可以实现全铝车身的制造。
以去年落成投产的上汽通用凯迪拉克工厂为例，由于配备了当今世界最先进水平的工艺设备及国际高标准环保设施，已经被业界称为是中国目前最先进的“超极汽车制造工厂”，单以全铝制造这一技术来讲，它拥有的国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间，车间内有钢、铝两条全自动化生产线，机器人391台，实现车身连接技术100%自动化，最大支持7种车型共线生产。同时，采用多项通用拥有专利的混合材料连接技术，包括全球领先的铝电阻点焊，国内汽车行业首次引进的铝激光钎焊，大规模应用的自攻螺接、自冲铆接等业内领先的车身冷连接工艺，充分展现出国内豪华车车身工艺制造的最高水平。
让梦想照进现实，雪佛兰的“梦·创未来”
雪佛兰同样是个百年品牌，在美国发展文化中扮演举足轻重的脚色，也是大皮卡或肌肉车的代表人物，这些美式玩车文化，雪佛兰在上世纪60至70年代就玩得风生水起，但这样的模式，在但中国能照本宣科吗？
大而化之的美国风格是雪佛兰标签，但上汽通用在中国的布局则令其更精致化，也贴近生活面的多元化。好比雪佛兰是曼联的赞助商，足球运动在中国的热门程度高过美国的情况下，上汽通用就利用这一优势资源，在营销领域成功创造足够多的题材与传播空间，当下已经成为雪佛兰营销的一个重要平台。此外，在企业社会责任方面，雪佛兰赞助了红粉笔计划，让越来越多的儿童接受健全的教育。
不过，雪佛兰当然也同步在中国推广正统的美国玩车文化，好比2016年举办的“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创?战赛的活动。将NASCAR这个最富有美式精神的体育项目传达给中国消费者，而从笔者也在有幸参予此次活动的经验中，更深刻感受到想要深入美国玩车文化，就得从雪佛兰下手，毕竟两者间不过像是中间隔了一道镜子而已。
当然，梦创未来不能只停留在一句简单的slogan上，让梦照进现实的根本，还是要落在产品上。
2010年1月，由别克赛欧过渡而来的雪佛兰新赛欧在成都全球首发。不得不说，雪佛兰赛欧的问世，标志着泛亚在全过程整车和动力总成开发能力的形成，以及研发水平的突破。在这款小车身上，上汽通用拥有新赛欧及与其配套开发的低成本、低油耗的1.4L发动机的自主知识产权。
随着时间的推进和研发制造技术的不断进步，雪佛兰引以为傲的赛车精神及技术也逐渐投放在了大众化的产品之中，且不说科迈罗或科尔维特这类纯种性能跑车，好比在探界者这款SUV身上，你依旧能从在方向盘上找到驾驭的热情。
毫无疑问，雪佛兰探界者搭载的9AT已经成为了整个市场的先行者，除了展示出通用在变速箱技术层面的领先之余，亦在齿比、燃油经济性、响应性及平顺性等方面设定上，使其更加适合国内的使用条件，远离过往人们谈“九”色变的阴影。按照通用官方的说法，9AT将来会铺广到13款车型上面，并能兼容不同级别不同定位的发动机和车型。
对于雪佛兰来说，追逐赛车梦的步伐和雪佛兰品牌长久以来追求梦想，突破极限的品牌精神不谋而合。雪佛兰在中国，除了带给中国用户与北美相同的高品质的新车之外，“梦?创未来”的品牌内涵，还让我们对未来产生了美好的憧憬。
20年的技术领先，让未来成就梦想
如前文所说，在这个产品为王的时代，没有强有力的产品做支撑，再一流的营销，也只会是一座空中楼阁。历经20年的蜕变，随着体系建设能力不断完善，上汽通用在技术层面频频发力，目前上汽通用已经基本完成小排量涡轮增压发动机、9AT变速箱的普及。严格来说，中国与美国盛行大排量自吸的情况截然不同，国内消费者更偏爱小排量涡轮增压发动机，故随着别克、凯迪拉克、雪佛兰在小排量涡轮增压发动机领域的布局，标志上汽通用的本土化进程已经斩获颇丰。
在大势所趋的新能源领域，上汽通用采用HEV\PHEV\EREV等多路线技术布局策略，并明确制定了“2020”战略发布及其2016-2020年“绿动未来”战略五年规划，贯穿了市场、产品、制造、新能源、新技术和新业务等领域，以及将聚焦在绿色、智能的汽车科技以及企业的可持续发展方面，不难在汽车产业和市场竞争面临巨大变革的未来，再次占领先机。
上汽通用如今的技术领先，是条艰难的历程，却也能看出上汽通用积极地全球化及本土化战略收获颇丰。泛亚汽车技术中心于1997年成立，自2004年泛亚开始参与通用全球车型中， 2013年泛亚承接上汽集团与通用汽车合作共同开发的下一代小排量发动机项目，在全球范围内共享知识产权。20年的发展，泛亚汽车技术中心跻身通用最重要的研发中心行列，具备全球与本土开发能力，对中西汽车文化与技术的融会贯通具有独到的优势。可以说，泛亚汽车技术中心正走在的中国汽车设计开发的最前沿。
至于走在所有车企前面的车联网方面，上汽通用在2009年引进OnStar以及近几年在车联网领域持续走在前沿，都折射了上汽通用对未来市场的把握及技术储备上领先。截至2017年2月底，上汽通用汽车OnStar在国内活跃用户超百万，累计提供核心服务超过3亿次，上汽通用汽车OnStar在用户量和服务频次上一路领先，并深入致力于全方位构建“人、车、社会的互联生态圈”，也在OnStar手机应用平台、智能家居以及车联保险等新服务，展示涉及智能安全、智能出行和互联互通的主要基础服务。
斗转星移，日月如梭。历经20年的进化与蜕变，在技术领域完成变革的同时上汽通用在营销领域同样斩获颇丰，如果现在再用一句话来“调戏”上汽通用，想必是“一流的营销，一流的产品”。而随着营销与技术的齐头并进，在未来的市场格局上，行动派的上汽通用已经抢占先机。
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