文｜Ozzy
国务院和工信部发布企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）“并行”管理的积分新政之后，所有车企都陷入了一种紧张情绪当中，双积分新政的实施，必然刺激车企们积极开发更多纯电动和插电式混合动力产品以争取积分，避免让自己陷入被处罚尴尬境地之中。
但即便是电动车产品的主要销售市场——国内一线城市，在当下也会因为充电桩基础设施建设不完善、寻找充电设备增加时间成本等原因，而让购买者左右为难。身处高端的特斯拉是个例外，而中低端纯电动车的市场体量维系，基本上还是依赖于政府补贴、免费绿色牌照等一系列优惠政策作为支撑。
因此，在变局尚未真正到来之前，从内燃机时代过渡到完全的电气化时代之前，无需插电、具备能量回收系统的混动车型才是当下符合市场现实情况、以及能够为消费者带来具有未来感、环保用车体验的选择。
车企们的选项也很一致，多年以来中高级车因为受到紧凑级车和豪华车上下挤压，越来越不受消费者待见，为了重拾小部分购车理念走在前沿的消费者信心，车企们不约而同地倾向于将混动技术应用在中高级车上，既能进行技术试水，又可以保证车型继续保持相对较高端的形象和品牌溢价。
过去两年内我们相继见证了现代索纳塔混动、起亚K5混动以及福特蒙迪欧混动等车型的上市，一时间主流合资品牌看上去呈现百花齐放之势，但这些产品的真实市场反馈最后都是寥寥无几，更多是为了满足车企领导在PPT上吹下“XX年内向中国市场导入XX款新车”的牛逼。
而在国内市场占据主流地位、且真正具有竞争力的混动中高级车，实际意义上只剩下通用、本田和丰田三家，对应车型分别是君越/迈锐宝，雅阁和凯美瑞。
和换代在即的凯美瑞、雅阁相比，君越并不算一款新车，但它的混动版本君越30H毫无疑问是目前市面上最值得购买的混动产品之一，甚至可以没有之一。问问君曾驾驶着君越30H进行了超过2000km的长测，混动版本在完整保留燃油版车型豪华、大气、舒适的特点同时，燃油经济性表现（5.2L/100KM）和驾驶愉悦感同样在该级别同样是翘楚般的存在。
给予君越这么高的评价，凯美瑞的粉丝一定不乐意。丰田作为混合动力的鼻祖，混动产品全球总销量超过700万辆，理应无比强势不是？
但事实上，认知和现实往往镜花水月。“丰田混动无敌”的认知来源，来自普锐斯率先导入国内市场，而后落地国产双擎的先发优势，率先抢占了消费者的思维。而对比现款凯美瑞的双电机+单排行星齿轮和君越30H的双电机+多排行星齿轮的结构，以及凯美瑞的镍氢电池和君越30H的锂电池，从结构到材料使用，从驾驶乐趣提供到适应插电式混动，通用在多项技术上超越丰田，已经开始破除神话。
将目光放回即将换代的凯美瑞身上，由于近期广丰工厂内开始生产新一代车型的消息不断走漏，海外媒体在对新一代凯美瑞完成测试之后也纷纷赞不绝口。诸多有关新凯美瑞“全新TNGA平台”“40%热效率”、“横置8AT”等技术关键词频繁露出。不出意外的话，新一代凯美瑞的混动车型将继续采用THS-II系统，还会通过增加平行轴、减小电机体积等手段来提升效率降低损耗，但基础工作方式并不会发生大的变化，对于一向保守的丰田来说，没有涡轮增压发动机，混动系统提升也相对有限，这有可能制约新凯美瑞的前景。
在新凯美瑞提升热度的同时，第十代雅阁的车型信息和假想图也在有意无意地露出。本田高管已经发话十代雅阁也会在今年亮相，除了用上涡轮增压发动机，也依然会在高端区隔车款上沿用现款雅阁锐混动版本的i-MMD混动系统。
第十代雅阁假想图
对于本田i-MMD混动系统的结构，已经有不少评测机构分析过，相比丰田的THS-II系统中电机的辅助身份，i-MMD系统在一般情况下更倾向于采用电机来驱动车辆，让电机作为日常驾驶的主驱动单元，结构简单，加速性能出色。换句话说，它更适合喜欢驾控的用户。
小结：
前文说过，电气化是汽车发展的必然，不过对于现阶段的国内市场而言，混合动力车型是消费者更好的选择，用车体验也更方便。丰田、本田、通用在混合动力上各有千秋，不仅关乎核心的动力总成比较，在设计和舒适性配置上也有不少手腕要掰，毕竟能花接近30万元去购买一辆非豪华品牌混动车型的消费者，除了节油环保的基本诉求之外，安全舒适和驾控乐趣也想要兼得。
通用和两田的竞争，让来年中高级车混动产品基本上的格局有了一个大致雏形，抛开即将在北美上市的凯美瑞不谈，换代雅阁在设计上也必然会朝着成为更年轻、激进的方向走去，两款年轻化痕迹浓重的日系产品碰上以豪华大气为特征的君越，尤其是混动车型的比拼，会朝着什么方向走去，都值得期待。
（图据网络）
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