导语：可以说，高举高打的纳智捷确实取得了阶段性的成果。大7SUV切进20-25万元价格区间、MASTER CEO主打高端商务车，以上两点都是目前自主品牌消减了脑袋想取得突破的市场。纳智捷品牌隐约中带着一点合资品牌的感觉，在影响消费者的认知方面，可以说有那么一点优势。如果产品力足够与合资品牌竞争，那么足以用“合资品质”的噱头，扎入自主与合资的夹缝中，与韩系、法系品牌一较高下。然而，事实证明，产品永远是第一位的。这或许才是纳智捷进入下滑通道的主要原因。
文丨车的仆人
最近各路媒体都有报道关于东风管理团队撤出东风裕隆（纳智捷）的消息，让近两年来没什么新闻或者曝光度的纳智捷刷了一把存在感。新闻的大致内容是东风将撤出所有派驻高管，仅保留其所持股权，关于后续纳智捷的经营管理全权交由台湾裕隆集团主导。事实是否如各路媒体报道的那样，大伙可以自己去琢磨或者等待官方的确切消息。出现这么大的调整，在合资公司中尚属首次。问题出现在哪里，我们试着从纳智捷近年来的销量数据和产品布局来找一找答案。
2010-2012年 大7凸显凌云壮志
成立于2010年的纳智捷，在2011年9月份就推出了其首款车型大7 SUV，售价18.8-26.8万元，平均售价超过20万元，这在当时来说可谓是雄心壮志，凭借着超高的科技配置以及不错的外观和空间表现，2012年全年的销量便达到了26875辆，使得企业在当年就实现了盈利。这一年，纳智捷开了个好头，也提升了对未来的信心。
2013年 新品竞争力不足
2013年，纳智捷推出大7 MPV和纳智捷5两款产品。其实，在2012年底，纳智捷就先推出了高达40万元的MASTER CEO。这可以看作是大7 MPV的四座版本，厂家宣称是为高端商务人士提供的路上头等舱。虽然当时市场上并没有直接的竞争对手（普瑞维亚可以看作是潜在竞争对手），但是由于品牌及产品力的不足，市场表现不尽如人意。当然，纳智捷也并未将销量作为这款车的唯一衡量标准，树立品牌形象也同样重要。
不幸的是，另外两款产品大7 MPV和纳智捷5的市场表现似乎也未达到厂家的预期，尤其是纳智捷5，而大7还能稳定在每月1800辆左右。总之，当年28955辆的数据也还说的过去。
2014年 对策失灵
2014年，大7的销量下滑至每月仅有1000辆左右，但保有量已经超过5万辆。祸不单行，关于大7的各种负面口碑开始在网络及社会流传，其中最主要的是高油耗，其他还有导航不准、屏幕失灵，车身异响以及后排非独立悬架乘坐舒适感差等。对此，厂家有所了解，也采取了积极措施。2014年北京车展期间，纳智捷推出中期改款大7，变动范围涉及外观、内饰部分。不足之处是涉及核心问题的动力总成、悬架等未做调整，导致改款对销量贡献也不大，负面口碑也没什么改观。以至于，到2014年底大7的月销量仅有700辆左右。
与此同时，大7MPV和纳智捷5的销量也未见好转。售价在19.8-27.8万元的大7MPV，直面GL8、奥德赛两款车型，在商务与家用之间摇摆而导致定位不清，最终落下月均销量不足100辆的结局。纳智捷5也在市场上受到竞品的夹击。
处在竞争最为惨烈的A级家用市场，10.88-17.58万元的售价，消费者可以买到当时市面上包含朗逸、宝来、轩逸、英朗、卡罗拉、福克斯、K3、朗动等所有主流合资品牌的车型。而定位家用的纳智捷5却配备的事1.8T和2.0T发动机，且不谈纳智捷5的产品力如何，仅仅是动力配备就足以吓跑80%以上的注重经济性的家用消费者。
虽然以上的几款产品不够给力，但2014年仍然是纳智捷成立以来最为重要的一年。因为他们带来了旗下迄今为止最为成功的一款车型，也是纳智捷的第二款SUV产品 — 优6。准确的说，优6是一款跨界的SUV。同样，凭借不错的外观、空间和高配置，在竞品较少的15-20万元价格区间内，优6取得了不错的市场表现，当年的月均销量接近5000台。这也是纳智捷成立以来所有车型的最高月均销量。因此，即便是其他三款车型不够给力，纳智捷在2014年全年的销量依然达到了53139辆。对于当时的纳智捷来说，超过5万辆的规模已经算是很大的突破。
2015年 优6扛大旗
2015年，在没有新产品的情况下，包含大7、大7MPV、纳智捷5在内的几个车型几乎没有任何存在感，优6撑起了全年80%的销量，但月均也仅有3700辆，相比上市之初已经出现明显下滑。因为这一年哈弗H6、传奇GS4和CS75等一堆自主品牌SUV开始逐渐发力，即便如此纳智捷当年依然迎来了自成立以来的销量记录57421辆。
2016年 竞争加剧 优6失利
2016年，纳智捷的全年销量仅有41259辆，同比出现25%以上的下滑，期间纳智捷还推出了售价更低且动力系统（1.6L+MT/CVT）相对主流的锐3，试图进一步提升销量。但是在7-9万元的价格区间，锐3将会直面帝豪、逸动、艾瑞泽5等一系列自主品牌产品，而这个价位的产品只能实打实拼产品力和口碑。与它们相比，锐3同样毫无优势可言，同时还受大7遗留下来的口碑问题困扰，最终落得与纳智捷5一样的下场。
而全年的销量支柱优6已经下滑至2500台左右，价格也回落到了10-15万元，而市场又增加了像博越、RX5等强势产品。随着竞品的增加以及本身产品力的削弱，优6也已经越来越边缘化。同时，预算在15万元以内购买SUV的消费者，更加看重产品力，而不是品牌。
2017年 重整旧山河
当时间来到2017年，纳智捷似乎一下销声匿迹了，全系销量出现断崖式下滑。1-5月的累计销量不到7500，6款产品，每月不到1500辆的销量，使得纳智捷人不得不反省，到底出了什么问题。一方面，产品力不足已经被市场证明；一方面，纳智捷的市场口碑一直受大7高油耗、小毛病多、二手车难卖等影响。因此，加强产品力提升的同时，纳智捷不得不慎重对待品牌形象建设的问题。
面对媒体的报道，纳智捷不仅给予了正面的回应，也提出了自己的510计划。在2022年前，纳智捷将投放至少10款全新车型，甚至给出了详细的时间表：
2017年10月将投放针对年轻消费者的全新小型SUV；
2018-2019年陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系，首先推出一款7座SUV；
2020年-2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。
然而，关于品牌形象建设和市场口碑管理的问题，或许是在提升产品力的道路上边走边解决吧！
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