“一带一路”的倡议，为我国车企走出国门提供了新的契机。但是一方水土养育一方人，不同的国家市场之间有不同的特点，也有相似之处。
◎ 《汽车人》记者 魏帅、邢秋鸿、刘志鹏
乌克兰：中日车企对垒的“舞台”
在这里，中国品牌敢与日系品牌一决高下。
乌克兰是世界上第三大粮食出口国.有着“欧洲粮仓”的美誉乌克兰,工农业较为发达，其农业产值占国内生产总值20%，而重工业则在工业中占据主要地位。2013年年底至今的一系列政治经济动荡、战争以及同俄罗斯相互之间的制裁，严重影响了这个国家的经济发展。
如果按照世界银行的统计，2015年乌克兰GDP增速为-9.9%；乌克兰国家银行的统计数据则是-11.6%，且同期通货膨胀率高达36%。不过，2016年乌克兰国内生产总值（GDP）比2015年增长2.3％，人均GDP约为2075美元。
2016年，乌克兰新车销量75209辆，同比增长43.7%。其中，轻型车销售6.55万辆，同比增加41%；商用车销售总量为8354辆，比2015年增长62%。商用车销量最好的是雷诺品牌（1684辆）；乘用车领域波动较大，日系品牌与中国品牌你追我赶。中国畅销品牌的代表有长城、吉利、奇瑞等。
乌兹别克斯坦共和国：乌韩合资是主流
乌兹别克斯坦是位于中亚的内陆国家，是著名的“丝绸之路”古国，自古以来就通过“丝绸之路”与中国交流、贸易。
在本届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国与乌兹别克斯坦共同发布《关于进一步深化全面战略伙伴关系的联合声明》，强调：乌方愿为中方企业在乌兹别克斯坦实施投资合作项目创造一切必要条件和提供支持。双方将致力于改善投资环境，根据本国法律保护外国投资者合法权益。同时双方强调加强区域交通合作的重要意义，并将继续致力于推动建设连接两国的铁路、民航和公路运输通道。这将进一步推动中乌两国的合作进程。
乌兹别克斯坦自然资源丰都，国民经济支柱以黄金、棉花、石油和天然气等资源型产业为主，经济结构较为单一，加工工业落后，其他日用品以及工业制品很大程度上依赖别国。中国对乌兹别克斯坦的出口则主要集中在钢铁制品、车辆以及化纤材料等等，处于贸易顺差状态。
乌兹别克斯坦拥有着自己的汽车制造企业，在韩国大宇的帮助下，于1996年建成了中亚地区最大的、唯一的乌韩合资轿车企业——乌兹大宇汽车制造厂。这让乌兹别克斯坦成为了世界上能够生产汽车的28个国家之一。
近年来，乌兹大宇厂产量逐年增长，不仅能够满足国内市场需求，还陆续出口到俄罗斯和乌克兰等独联体国家，是乌兹别克斯坦工业现代化的标志和象征。
在乌兹别克斯坦各大城市，进口车简直是凤毛麟角。实现了国产化的雪佛兰和大宇的汽车倒是随处可见。目前，乌兹别克斯坦最畅销的车型是雪佛兰景程。
在汽车领域，中国车企正开始在乌兹别克斯坦的新征程。目前，乌兹别克斯坦居民对于中国国产汽车的认可度和信赖度越来越高，中国汽车品牌逐渐进入当地家庭。
奇瑞等品牌在当地市场广受赞誉，售价也与中国国内相差无几。要想在一片混沌中打开新的市场，还需要不断更新技术，生产更优质、更符合当地民众需要的经济型汽车，而不是以廉价取胜。
新加坡共和国：中国品牌的新机遇
提起新加坡共和国，人们的脑海里浮现的就是东南亚的弹丸之国。的确，新加坡国土面积只有700平方公里，仅相当于中国的一个县。人口500万，相当于中国一个地级市。然而，这个小国不寻常。
新加坡港是世界第一的加油港，也是亚洲重要的服务和金融中心之一。可以说，在地理位置上占尽优势的新加坡，抓住了经济发展的机遇，成为东南亚最具实力的国家之一。国土面积狭小的新加坡在“一带一路”建设中分量颇重。
无论是地缘位置上的优势，还是经济的快速发展，都无法改变新加坡向发达国家靠拢这一趋势。在政治体制和军事发展上，新加坡向美国靠拢；在经济和文化上，新加坡又与中国有着诸多合作。
目前，新加坡的第一贸易伙伴国正是中国，占其对外贸易额近一成。突破新加坡及其国民对于自身体制的束缚，也将有效改变中国在东南亚地区的政治界限，为中国与新加坡的发展带来更多机遇。
这一机遇首先体现在汽车领域。新加坡没有汽车工业，街道上行驶的全部都是进口车。新加坡拥有私家车超过60万辆，为了有效抑制私家车的数量增长，新加坡规定私人购车者必须首先竞标取得数量有限的拥车证，一张拥车证的价格就已经相当于一辆普通进口轿车的价格。这让很多消费者选车的时候都非常慎重。
相对便宜且质量不错的日本车，如丰田、本田等车型是大多数消费者的首选。与此同时，高收入让购买豪车的消费者不在少数。中国车企的机遇在于价格上的优势，出海较早的奇瑞、吉利等也因其价格低廉在新加坡拥有一定的市场。但如何大规模落地，获得消费者的喜爱，仍需要借助“一带一路”的配合与努力。
匈牙利共和国：新能源车已先行
万万没想到，欧洲首座中国品牌的电动车工厂落户在了这个国家。
匈牙利的人均生活水平较高。到2012年，匈牙利的人均国内生产总值按国际汇率计算为1.27万美元，已经达到中等发达国家水平。2016年，匈牙利名义GDP折合1243.80亿美元，同比增长1.8%；人均名义GDP折合12653美元。
匈牙利已进入发达国家行列，工业基础较好。汽车工业是匈牙利的支柱产业，占匈牙利出口总额的20%。匈牙利共有700多家汽车及零部件生产企业，从业人数达11.5万人，总产值约166.5亿欧元，产值占匈牙利国民生产总值的10%，占工业总产值19.4%。外资在匈牙利汽车工业中占据重要地位，乘用车和发动机生产企业基本为外资，本土企业主要从事商用车以及汽车零部件的生产。
2016年匈牙利新车销量123807辆，同比增长22.7%。其中，小客车销量为96555辆，同比增长25%。同时，进口二手车的销量增长了16%，达到142000辆。或许是因为在匈牙利本土制造的原因，铃木维特拉在这里很受欢迎，以6538辆的销量成为2016年度销售冠军，第二名是斯柯达明锐，销售量为5283辆。
阿拉伯叙利亚共和国：战火纷飞的汽车市场
叙利亚是一个有着几千年历史的西亚文明古国，但古代遗迹、人文和自然资源几乎在战火中消失殆尽。安全与稳定不复存在，文化和学术转到地下，经济发展几乎停滞……
对于叙利亚政府来说，当务之急是恢复停滞的经济发展，让国家运行步入正轨。“一带一路”无疑是一个天上掉下来的馅饼。作为世界三大洲和文明的交汇点，叙利亚是“一带一路”的重要组成部分，同时也有利于推动叙利亚总统所提出的的“向东看”发展战略构想的实现。
在本届“一带一路”国际合作高峰论坛上，叙利亚大马士革大学国际关系教授、大马士革研究中心主任巴萨姆对中国提出的“一带一路”倡议表达了高度赞赏。他认为，“一带一路”倡议致力于通过软实力和经济合作来增进各国关系，通过基础设施建设和经济文化交流将中国与亚洲、非洲、欧洲国家联结起来。这是一种新的主张，不仅有利于摆脱西方霸权对世界的主导，也将重塑合理的经济全球化平衡格局。
中国也在不遗余力地帮助叙利亚的恢复发展。为帮助叙利亚应对人道主义危机，中国决定向包括叙利亚在内的一些国家提供价值1亿元人民币的人道主义援助。这批援助物资中，有一个熟悉的身影，就是北汽勇士生产的军用越野车。
北汽勇士走出国门，并非个例。据了解，除中国外，叙利亚是拥有中国汽车数量最多的国家——在叙利亚市场上，大概有30种中国品牌汽车同台销售。早在2009年，吉利就在叙利亚当地开设了第一家中国汽车经销店，当时的叙利亚交通部部长还亲自试驾了吉利熊猫。在叙利亚，小微型货车可以同时满足运送人员和转移物资的要求，具备较大的市场潜力。同时，叙利亚政府对进口轿车的排量有着严格的限制——排量在1.6升以上的轿车，需要多缴120%左右的关税。这也造成了中国产小微型车热销的市场局面。
除了价格优势，中国汽车能够在叙利亚站稳脚跟的另一个原因是售后服务。叙利亚的道路交通状况不太好，许多车企为自己生产的车辆提供最高3年或10万公里的免费保修服务；同时，许多零配件也是从中国直接采购、发货，这让当地人能够感觉到中国车企负责任的态度。
（《汽车人》记者/魏帅、刘志鹏、邢秋鸿，原文载于《汽车人》杂志2017年6月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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