6月23日下午，由文凤汽车主办的“中国汽车3.0时代系列沙龙”顺利举行，本期主题围绕“分时租赁的春天来了？”展开讨论。卡斯达特创始人杨立新、宝驾出行建设副总裁王海滨、中海同创集团营销部长张玉泉、易卡绿色租车总监张辉、北京天元陆兵汽车科技有限公司董事CEO王天、北京市交通委运输局杨建周以及主办方文凤汽车创始人张志勇等30余位嘉宾出席沙龙并发言，沙龙由文凤汽车特邀的中国国际广播电台特约评论员况杰担任此次沙龙会议主持人。
以下是宝驾出行建设副总裁王海滨发言：
王海滨：我们是宝驾出行，目前做的模式简单介绍一下，更多的是面向出行的领域做的一个推销模式，这种模式类似于携程与酒店的关系，在携程定的酒店，将来到我们宝驾平台也可以租到各家分时租赁的车。盈利的模式是抽取10%的佣金，这个模式非常简单，也很清晰，典型平台型公司的模式。
我们做了三年了，陆陆续续投入了很多，包括刚才提到的硬件、软件的运营都在参与，硬件是完全自己的产品，软件自己打造了三年的时间。运营业在做，运营参与的方式有几种，自己买了几台车，很少。通过技术，去参与一些早期或者车厂比较薄弱的部分，合资一些公司做分时租赁，也是要深入到业务里面去体现这个事儿，去更新迭代产品。我们也会参股一些租赁公司，因为我们对这个行业有深刻的判断力，我们参股的租赁公司全部拿到了第二轮的融资。这个过程中对一些市场的把握和运营团队的鉴别还是非常独到的。
况杰：不会有冲突吗？有的公司参股，有的公司没有参股。
王海滨：分时租赁首先它是一个非常新的领域，完全还没有到你死我活的状态，而且我本人就很开放。刚才看数据3万多台，实际上跑在路上的并没有这么多，2万多台车都给你也没有多少。而且我们希望把这个平台快速成长起来，先把市场热起来，让大家能参与进来，这是现在干的事儿，也付出了非常多。现在参股的这些租赁公司运营都非常棒，业内的运营数据都基本上属于一流的数据。
回到我们的平台，希望这个行业大家做得多了，比如2025年真的有100万台或者100万台左右的车做分时的时候，那个时候我们的平台就成立了，车很多，分销20%、50%就足以支撑我们的模式，我们看的比较长远。针对这个模式，把一些资源，不管是自己的资源还是同行的资源，还是外部的资源，全部输出到合作伙伴那边，让他们快速的成长起来，在运营过程中降低风险，全方位的在服务。
宝驾干这个事儿的时候，现在互联网都这么长时间了，我们都叫云平台，都是云服务，这个东西已经非常成熟，做云最简单的目的就是降低进入的门槛，我们叫宝驾云。你只要有车，我能在一周之内让你上线运营，你不需要花什么成本。而且我可以培训你，你可以到我单位跟实际的运营团队走在一起，体验管理的过程，然后你去做运营。如果还有困难，我可以带你的人走三个月，让你把我运营的事情，真正的体会到，真正的做起来。
在运营这一块，刚开始是一些最基础的技术，我们现在参股的公司无论是网点车还是自由团，都在参与，拿到的都是一手的数据。运营区域上，一二线城市都有，四五线城市也在参与。有15辆左右的分时租赁运营商都是有车跑在路上的，县以下的也有涉及。投钱、投设备，投人，真正投入进去的，我们非常关注运营的状况。
车这一块从行业来说，也有一些像定制款的车型，在推动这个行业，像奇瑞的车卖的很火，我们合作的江陵都在做这个事情。从更大的局面来看，国家政策、车厂，主机厂纷纷介入到这个领域，新能源这一块因为没有办法，必须得做，产能已经有了，前期的固定资产投入、车厂建立，未来几年，2020年之前，有非常大量的新能源车投入到这个领域去，这是一个非常好的机会，春天真的来了。
传统的租赁公司，像一嗨也介入到了分时租赁，一嗨传统租赁车有将近7万台，他的网点很多，运营的经验很丰富，将来要投入到分时租赁也会非常快。神州也一样。做租赁的巨头介入到分时租赁是分分钟的事情，他只需要把这个业务模式增加一项就好。
再往上走，OTE的企业，像携程、同城这些互联网公司也在关注分时租赁，也希望给自己的C端客户提供分时租赁的服务。未来一个月左右的时间，我们会有一个非常大的发布会，跟OTE类企业会签独家分时租赁运营，也是依托我们这个平台，更多的把分时租赁服务推介给更多的C端用户。
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