如果哪天突然收到4S店的车辆召回信息，你会怎么想？那些想象力丰富的小伙伴是不是已经在套用《死神来了》里边的车祸场景了？不过这件事说到底也不能怪咱们，看看历史上几大召回事件，什么油门踏板卡死隐患，防锁死刹车软件问题，发动机悬置问题，下摆臂螺丝松动隐患，气囊碎片隐患，雨刷器脱落隐患等等，那个个是心惊胆战，险象环生。另外，断轴也在国内搞的人心惶惶，然而在召回之后打补丁的行为更是让很多车主持怀疑的态度，因此，召回逐渐被扣上了“质量差，不稳定”的帽子。
作为消费者，我们其实是弱势群体，对于汽车这种大件商品来说，一些各体出现的严重质量缺陷也很难得到维权，这一现象在合资品牌中较为明显，豪华品牌由于近年来媒体和大众的监督力度加强，才收敛了不少。那么实际上应该怎么看待它们呢？用不用提心吊胆？答案是否定的。首先，召回本身就存在着一定的滞后性。
举个例子，前一阵进口Q5和SQ5车型的召回，17年召回的是2010年6月22日至2016年7月26日期间生产的部分进口奥迪Q5/SQ5系列汽车，共计16226辆。召回内容用大白话翻译就是极端情况下，天窗排水不畅会导致安全气帘的位置泡水，从而使其失效。从召回的车型生产日期就不难看出，这个问题其实一直存在，但现在才召回，整个横跨了两代产品。根据车说君对4S店的咨询，也是由于前不久连续发生两起安全气囊未弹开，并且产生伤亡的情况下才引起总部的重视。
当然，这总情况并不在少数，也就是说，一款车从生产线出来，或者在设计之初，就存在隐患，只不过没有显现出来而已，从这个角度来说，也没必要提心吊胆，毕竟如此的小几率事件都会让你惶惶不可终日的话，恐怕就是宾利也无法满足你的要求了，所以，对于这种人，还是不要买车的好。
不过说到宾利，15年也有过一次召回，有人说这这么贵的车咋还召回？没错，你看看召回原因就懂了：召回部分2012-2014款宾利飞驰和欧陆车型，共计5906辆，而原因呢？竟然只是换一个电瓶线的接头螺母！而且这个螺母本身并没有问题，简单来说就是没拧紧！所以，这就和那些严重的召回事件产生了对比，原来召回还可以这么玩！不过，这种召回毕竟是有利于提升品牌形象的，正是这种负责任的行为，说明了一辆车生产出来之后，除了极高的工艺水准之外，同样需要一个车企的担当。
无独有偶，劳斯莱斯也把召回玩绝了，召回范围却只有一辆2015款古斯特，原因是安全气囊不符合欧规碰撞标准，紧急时无法提供“足够”的保护，不过车说君觉得，他们口中的不够似乎也能胜过市面上不少“合乎标准”的车了。当然，这和劳斯莱斯的定位与销量也不无关系。
而今，召回已经是业内一个再正常不过的现象，并不能单一的用召回的次数来评定一款车辆的好坏。如果你经常关注召回的新闻，就会发现每个品牌都有召回，毕竟车辆日益的科技化，电子化，小的毛病和隐患是一定存在的。不过说起良心召回，还得说起这位：
没错，马自达召回了2005年4月14日至2008年2月15日期间生产的部分进口2005年款RX-8系列汽车，据该公司统计，中国大陆地区共涉及361辆。原因是供油管在长期高温下会发生劣化，导致漏油风险，极端情况下容易失火。这在车圈里也引起了不小轰动，大家也都纷纷竖起了大拇指，要说转子引擎，好像也没谁玩的更6了吧！
马自达的这一良心举动也更加稳固了“马粉”们的信念，也让不少人对马自达另眼相看，虽然会被一些极端的人说成作秀，但从结果分析，这毕竟是好事。而这，也应该说在业界树立了一条无形的新标准。如果说的过分一点，各大车企的召回也会越来越多，而内容也是越来越轻，以后，大家拼的不仅是产品力本身，更多的还应该是服务与责任心。
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