说起中国的汽车质量缺陷召回，估计许多人都会无奈地摇摇头，这个问题真是一下子难得说清楚，车主又多数遵循着“打死不打官司”的古训，而旁人也本着“君子不立危墙之下”的观念，使得这些质量问题久久拖着得不到解决不说，更是欺瞒车主，甚至让车主自己出钱维修，为这些车辆的缺陷买单。
用百度搜索一下通用变速箱这几个字，就会跳出来几十个页面，几乎条条都是投诉通用的变速箱问题，有别克的，有雪佛兰的，还有通用的豪华品牌凯迪拉克，也就是说全系的变速箱都出了几乎同样的问题。2013年和2014年分别有一次秘密召回，给变速箱软件升级和更换所谓的第三代GF6。
更搞笑的是，里面还有不少的页面，是一些维修厂专门针对通用GF6变速箱的维修问题的，说自己是专业的GF6维修厂，还有几个视频，修理师傅便讲解边拆解这个GF6，头头是道，而其断成几节的蝶形钢片、打坏的太阳齿轮、行星齿轮显得触目惊心。
这个是迈瑞宝的GF6，已经拆开，可以看到那个蝶形钢片已经打碎成了好几段。这个变速箱之前已经出过故障，维修升级了一次，2017年6月12日彻底坏了，车主说，自己很艰难地开到了4S店。
这个是另一个车主的君威，2015年9月生产的，该变速箱是通用所谓的第三代变速箱，2017年6月26日，也彻底失去动力了，给拖到了4S，解体。可以很清楚地看到，这个蝶形钢片是改进过的，没有了那一圈齿，也厚了一些。
上汽通用为何沉默？
但是，奇怪的是，上汽通用对此一直缄默不语。偶而有媒体报道此问题的，立马就会遭到一些不明身份人的谩骂和攻击，更有车主组织一些QQ群，也会时不时地有群员说些风凉话，被踢出之后，就开始疯狂地谩骂群主……
但是上汽通用官方却一直沉默是金，对此问题，不回应、不召回。水军嘛，谁家没有，再说何以就能证明是通用家的？！
全系变速箱都出了同样的问题，难道还不属于质量问题，不属于设计制造缺陷？！不知道上汽通用对质量是如何定义的。如果变速箱顿挫、停摆、在高速上失速都不算安全问题的话，不知道上汽通用的车怎样才算不安全。
上汽通用的变速箱到底有没有问题？难道是一群人闲得无聊，跟上汽通用坚持不懈地闹了好几年，如今还在闹？
GF6出问题的，多数是那个蝶形钢片，也可能是太薄，也可能是咬合不紧，甚至有可能是热胀冷缩导致变形，更有可能是，变速箱电脑出了问题，导致油压不稳，从而引起蝶形钢片窜动，离开了其应该呆着的地方，被高速旋转的齿轮打坏、打断，而被打断的波片会进入齿轮之间，进而打断齿轮的牙，或者卡住齿轮不能旋转，最后，变速箱彻底损坏，车辆再也不能移动。
一般来说，这个过程比较缓慢，当蝶形钢片移动了位置妨碍了齿轮的运转之后，变速箱会出现顿挫、窜动，车主有的会不在意，有的会把车开到4S店，一部分4S店会告知车主：这是正常现象，你小心一些开；有研究精神的车主会追问为何是正常现象？难道你家的变速箱不顿挫就不正常了？4S最后会说升级一下软件，使得车辆暂时开着不再顿挫；不爱扯皮的车主就会听信4S的话，把车开走了。
拖过保，车主就得自己全额换变速箱
但是，他们的车辆最后都是同一个下场：那就是波形片被打薄打变形或者折断，齿轮被打掉牙或者掉许多牙，不能再工作，然后，再拖到4S店。
如果运气好，会坏在一般的路上，运气不好，坏在高速上，可就得看你的命中的造化了，能否不被后面的车辆撞上，你就听天命吧。
变速箱出现顿挫，一般都在5-8万公里，这就是4S为什么说是正常现象的原因：再拖上几天，没准就过保了，过了保，就可以说是你自己的问题，你得自己全额换新的变速箱。
换了变速箱就不出问题了？
当然还会出问题，只是概率小一点而已。目前的变速箱是第二代GF6，波形片变厚了，上面也去掉了咬合的齿，而太阳轮也加厚了，与波形片的咬合不再能过齿轮咬合。不少声称专修通用GF6的修理厂，就是拿这些改进过的零件给换一下。事实上，换过之后也的确能维持一段时间。
其实，上汽通用遭投诉的这款变速箱叫做GF6，是通用和福特共同研发的变速箱，自从2012年装配在上汽通用全系车型之上之后，如今已经是改进过的第二代GF6。
大家都知道爱信的6AT非常稳定，但是供货紧张，而且价格很高，通用和福特就联合起来，共同开发了一款新的6AT变速箱，就叫做GF6。新出的产品，自然不能跟成熟的产品相比，所以，GF6频繁地出故障也是情理之中。
出了批量问题就得召回
任何一款新产品都有个成熟的过程，GF6出问题也莫能绕过。
但是，出了问题你得承担责任，你不能自己又要赚钱又要当缩头乌龟。汽车是关乎人们生命安全的大物件，是高速移动的物体，有了批量问题就得召回。
何况你还是跨国公司，你不知道缺陷产品的召回是你的法定义务和责任？！哪个国家的召回法规，也不会允许你这样逍遥法外。
有车主说，质检总局为啥不管这事？我想说的是，你投诉到质检总局没有？如果质检总局手里没有足够的案例和证据，凭什么约谈上汽通用？连苦主都没有，凭什么启动召回程序？
上汽通用的GF6出问题大多都在5-8万公里
本案例跟以前的案例相比，牵涉到了更大的车主群体，而且，这款GF6变速箱的故障率非常高，不同于大众的DSG，只有不超过百分之3的双离合会出现问题，这款GF6只要过了5-8万公里，几乎全部都会出现顿挫、抱死。
只是因为新车时，顿挫的问题不太会出现，而到了5-8万公里才出现，就明显可以有理由推卸责任：这么久了，分明就是你开车的问题嘛！
可是一人开车有问题，不能个个开车有问题，出的也是同样的问题吧？！
再说了，根据召回法规，质量缺陷也没有规定必得新车才能出现，用了几万公里后再批量出问题就不算缺陷了！
被上汽通用逼得没有办法，不少车主已经联名投诉到质检总局，等待上汽通用给一个说法，给予应当的经济赔偿。
大多数出了问题的车主都自己出钱换了变速箱，然后就开始变卖。少数有良知的车主说，这种事我不能干，我不能再害别人，我必得让上汽通用给一个说法，让他们召回这问题车！
汽车很听话将持续关注此问题的进展，并及时报道。
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