恐怕从开车的第一天起，就一直有老司机在你耳边叨叨，油门不要踩深了，大脚油门费油，一脚下去就是5毛钱呢。很多老司机说的话都没有什么道理，那这句话是不是扯淡呢？今天车辙君就来给你分析分析，大脚油门到底费不费油。
1.发动机效率
如果你对高中物理还有点印象的话，应该还记得"运动的物体具有动能"这个道理；为了把汽车从静止加到一定的速度，必须以燃烧汽油为代价产生能量，而燃烧同样多的汽油，汽车增加的速度却不一定相同，这其中最主要的决定因素就是发动机的热效率。
发动机热效率可能大家都有听说过，毕竟这确实牵涉到车子省不省油，许多厂家也都在拿这个吹牛逼。但是厂家吹的牛逼都是最高热效率（一般在30%-40%之间），也就是最好的情况，实际上到底能达到多少热效率要取决于发动机的万有特性曲线。
每款发动机的万有特性曲线都各不相同，但却大同小异，上面就是一个典型的例子。其实它很简单：横坐标是转速，纵坐标是扭矩；最上面的黑线表示发动机在这个转速下能输出的最大扭矩。而图中一圈一圈像等高线一样的就是表示发动机的效率了，它的单位是克每千瓦时，也就是燃烧这么多克的汽油，可以产生1度电那么多的机械能，所以这个值越小表明效率越高、越省油。
所以，一看这张图就能明白，中等油门是比较省油的；而当你踩大脚油门，甚至全油门的时候，发动机效率是比较低的（但比小油门好多了，因为小油门时发动机产生的能量基本都用来克服自身的阻力了，所以效率是最低的）。
那么大脚油门时为什么效率低呢？
这是因为：发动机在控制喷油量时，如果让喷油量和进气量的比例为1：14.7，那么汽油刚好能完全燃烧，并且也消耗掉了所有的氧气，这时负责处理尾气的三元催化器可以达到最高的净化效率；因此，汽车厂们为了通过排放试验，都会把空燃比控制在14.7。但这时发动机油耗并不是最低的，动力也不是最强的：如果要让油耗降低，应该让空气稍稍过量一些；而如果要让动力增强，则应该让汽油稍微过量。
所以，当你猛踩油门的时候，发动机会多喷一些油，让汽油过量，从而产生更大的动力，当然了，这时候油耗就会变差。
2.液力变矩器锁止
对于自动挡的汽车而言（双离合变速箱除外，目前只有少数双离合变速箱内有液力变矩器），发动机和变速箱之间有一个液力变矩器，起到缓解冲击的作用。它的原理可能大家都有所耳闻，就是相当于一个驱动的电风扇（泵轮）不停地吹一个被驱动的电风扇（涡轮），如果把空气换成变速箱油，其实就成为了液力变矩器（另外还有一个导轮，起到助力的作用，可以不用管它）。
在这种时候，液力变矩器将发挥它的作用：可以想象左边的电风扇发生抖动的时候，右边的电风扇只会感觉到风忽大忽小，而本身不会产生什么抖动。这就是液力变矩器最大的作用，吸收振动，提高舒适性。
那么难道舒适性和经济性就不能兼顾了吗？聪明的工程师们总有办法，他们在涡轮和泵轮之间增加了一个离合器，这个离合器可以在某些情况下，把液力变矩器的输出端和输入端锁在一起，因此叫做锁止离合器。
看到这里你应该注意到重点了：在急加速的情况下，锁止离合器是处于打开的状态！所以大脚油门下，液力变矩器会多消耗一定的能量。
3.刹车踩得多
上面说的两点是从技术方面的分析，其实那两个方面多烧的油根本没多少，真正的大头在你脚下——刹车。一般油门踩得深的人，都会把车开得比较快。根据动能公式E=1/2*m*v平方，你从时速80刹到停，相比与从时速40刹到停，浪费掉的能量不是2倍，而是4倍。所以，在红灯很多的市区里，不要把车开得太快了，这样会比较省油。
4.总结
其实，在国内开车，问题不是油门踩得太大，而是油门踩得太小了。每次绿灯一亮，起步花个3秒钟，加速到30公里几乎要花掉10秒钟，常常一个30秒的绿灯下来，路口才过了6、7辆车。而在德国，几乎所有人都是一脚地板油开到限速，然后基本保持定速巡航，路口的通行效率比国内高得多了（当然这也和德国人开车不看手机有关）。
我估计大多数人起步不深踩油门不是为了省油，而是为了不"伤车"，而这要感谢一些类似于《损坏爱车的十大不良习惯》、《90%的老司机都做错了，你注意到了吗？》这样的文章的洗脑，让人越来越不敢深踩油门。作为汽车工程师，我必须要说一句，只有在磨合期内需要稍微注意一下，不要高转速大负荷驾驶（高转速指的是4500转，大负荷指的是全油门）；出了磨合期，只要不是下赛道，深踩油门不会对发动机造成任何损害。要知道，开发阶段做的耐久测试，脚脚都是地板油，试验要做16万公里，你说深踩油门到底损不损害发动机。
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