本期CEO周报精彩看点：玛丽博拉认为跟特朗普政府走近一些很重要；马尔乔内对电动汽车和移动出行服务“不感冒”；迪斯希望大众管理层更年轻、更精简；沃尔沃加深与英伟达的合作，塞缪尔森很看好；科拉菲克为Waymo的自动驾驶车队找好了“保姆”；虽然阿斯顿马丁没有得到乐视投资，但是帕默表示还有威廉姆斯撑腰。
阿斯顿马丁CEO安迪·帕默
乐视撤资后，我们还有威廉姆斯
据路透社6月26日报道，鉴于深陷资金泥潭的乐视宣布退出与英国跑车生产商阿斯顿马丁的电动车生产合作计划，阿斯顿马丁计划减小旗下首款电动车RapidE的生产规模，预计生产155辆，约为最初计划的三分之一。阿斯顿马丁CEO Andy Palmer表示，在乐视撤资之后，阿斯顿马丁将更加依赖F1赛车工程专业公司威廉姆斯（Williams）。
如此一来，阿斯顿马丁推出的电动车将更加稀有，目标群体是那些认为最高售价13万美元的Model S太普通的消费者。
阿斯顿马丁所遭遇的这种挫折以及作出的回应凸显了这家利基市场汽车制造商所面临的挑战和风险，该公司正努力想要满足消费者和监管机构对汽车电动化的未来需求。私人控股的阿斯顿马丁品牌虽然受益于詹姆斯邦德系列侦探小说，但他缺少了一个大型母公司的支持，而这恰恰是很多竞争对手的优势。
Palmer说到：“我们决定让这款电动车更加稀有，但价格明显可能会更高，阿斯顿马丁现在的计划是独自前行，RapidE的未来开发资金也完全靠我们自给自足。”
阿斯顿马丁的首款电动车将于下个月开始接受订单，在英国市场补助前的售价约为25.5万美元，需预付车价10%的订金，相比之下，一台搭载5.9升V12发动机的阿斯顿马丁售价还不到20万美元。
大众品牌CEO赫伯特·迪斯：
希望大众的管理层更年轻、更精简
据美国《汽车新闻》网站6月27日报道，大众品牌计划采用先前应用于普通员工的退休金方案来精简德国的管理团队，希望借此遏制泛滥的等级观念，增强员工的主人翁意识。大众品牌CEO 赫伯特·迪斯近日在发言中表示：“我们希望大众的管理层更年轻、更精简。”
此举也是大众集团在代价高昂的排放门事件之后进行大范围转型的内容之一，有望在德国节约30亿欧元的开支。大众品牌今明两年在德国的年产量预计将增加7.5%，而后两年计划增长5%，预计到2020年底，累计增幅将达到25%。
大众计划对管理团队人员的甄选过程进行改革，以保证在未来拥有更强的主动性。另外，大众旗下的评估中心（Assessment Centers）将会解散，评估中心是在企业中比较流行的一种方式，用于在一天时间内对人员进行一系列测试。除了提供个人的表现“快照”之外，大众的初级经理还需在入职的一整年内证明自己的能力。迪斯表示，管理更多的意味着创造，而非仅仅是管治。
大众上月表示其德国裁员方案已经接近尾声，2020年前计划通过提前退休方案裁减9,200名员工，而提前退休方案涉及到的员工大多出生于1955年到1960年间。
Waymo CEO约翰·科拉菲克：
安飞士将为我们的自动驾驶车队提供服务
据外媒6月26日报道，Alphabet旗下自动驾驶技术公司Waymo宣布与租车巨头安飞士展开合作，以支持其逐渐扩大的自动驾驶车队，安飞士公司股价随即大涨。
根据双方协议，安飞士将为Waymo的车队提供汽车维护和安全停车服务，其中包括内部和外部清洗、更换润滑油、更换轮胎以及检查、订购和安装汽车部件，以及其他必要的车队支持。对Waymo来说，此次合作帮助该公司与感兴趣的用户直接建立联系，目前该公司的竞争对手特斯拉和Uber正在加紧这方面的努力。
双方将在凤凰城展开合作试点，Waymo将在这里开展早期乘客项目。这将是Waymo首次推出商用无人驾驶汽车服务。随着试点的扩展，安飞士的租赁点将进行改造，以适应Waymo的车辆及其所需的服务。根据彭博社的报道，Waymo将保留车辆的所有权，并向安飞士支付服务费。
Waymo CEO约翰·科拉菲克（John Krafcik）表示，“随着公众越来越多地使用我们的自动驾驶汽车，我们的车辆需要标准的维护和清洁服务，从而为乘客任何时间的需求做好准备。”
对安飞士而言，与Waymo的合作将有望扩展公司业务，扭转其营收不断下滑的局面。受二手车价格不断下滑的影响，安飞士今年第一季度的营收同比下滑2.2%，降至18.4亿美元。
FCA CEO马尔乔内：
汽车工业肯定还有其他出路
在当今全球汽车工业领域，FCA的表现“有些怪”。当其他汽车制造商都在寻找科技公司进行合作，共同开发自动驾驶技术或生产电动汽车时，FCA一直在做“吃瓜群众”，电动车始终没有纳入FCA的正式发展计划。
近日，外媒对马尔乔内进行专访后确定了一件事：马尔乔内仍然在为将来寻找正确的商业模式。他认为到目前并没有哪一款电动车或出行项目已经发展到有利可图。
“为什么我们不生产‘汽车中的苹果手机’（指特斯拉）？因为如果我们生产的汽车跟特斯拉相仿，我不知道怎么才能赚到钱。特斯拉能做的我们都能做，我们生产汽车、销售汽车、而且还不欠账，但是对于生产电动汽车，别说赚钱，我甚至无法确定如何收回成本。汽车工业肯定还有其他出路，问题是，在探索新的出路方面，我们做的够不够。”
此外，马尔乔内也一直羞于称呼FCA为移动出行公司：“跟我的很多同事看法相左，我觉得我们并没有移动出行业务。曾经有一段时间，汽车制造商争相购买租车公司，想要借此为销售渠道，我们以前做汽车金融也是同样的想法。但是目前来看，我们只是汽车制造商而已，我不想像通用巨资入股Lyft那样进行布局。”
沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森：
与英伟达合作将加快自动驾驶汽车开发
据外媒报道，沃尔沃集团、瑞典汽车安全系统供应商奥托立夫（Autoliv）以及两家的软件合资企业Zenuity正在深化与芯片制造商英伟达（Nvidia）的关系，为快速增长的自动驾驶汽车领域开发先进的系统。
沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森在当地时间6月27日发布的一份新闻稿中表示：“与英伟达的合作将使沃尔沃、奥托立夫和Zenuity 处于快速发展的自动驾驶汽车市场前沿，并将加速沃尔沃商用自动驾驶汽车的开发。”
沃尔沃和英伟达此前长期在进行合作研发，此次合作进一步推进了两者的关系。“这是一种自然的过程，”英伟达的汽车业务高级主管Danny Shapiro在与记者通话时表示。
奥托立夫CEO Jan Carlson认为：“与英伟达合作让我们现在能够有权限访问领先的自动驾驶人工智能计算平台。奥托立夫、沃尔沃汽车和英伟达拥有相同的愿景，那就是实现安全的自动驾驶。”
Zenuity将为沃尔沃提供自动驾驶软件，同时，奥托立夫将使用自己的销售、营销和分销网络出售该软件给其他汽车制造商。此次合作是由汽车制造商、传统零部件制造商和专业技术供应商就自动驾驶汽车技术联合而组成的最新的巨型联盟。
通用CEO玛丽·博拉：
需要跟特朗普政府保持联系
在这个很多商业领域都跟美国总统特朗普“划清界限”的时期，比如，在特朗普宣布美国退出巴黎气候协议后，特斯拉CEO埃隆·马斯克随即宣布退出白宫经济顾问委员会，一副“老死不相往来”的姿态。通用CEO 玛丽·博拉却看到了跟白宫搞好关系的重要性。
“我一直觉得，能够在产生决策的地方拥有一席之地是一件很重要的事”玛丽·博拉在接受加拿大广播公司（CBC）专访时这样表示，“我们需要保证人们了解这么重要的产业。”她这样的表态，似乎跟很多商业界高管站到了对立面。
玛丽·博拉和另外两个底特律汽车巨头掌门人是特朗普入主白宫后最早一批座上宾。在今年一月份的一次会议上，特朗普督促他们在美国建厂，增加就业岗位，以此贯彻他在竞选期间鼓吹的“美国优先”政策。
玛丽·博拉从2014年开始担任通用CEO，是汽车巨头中第一位女性掌门人。她上任后刚好赶上汽车工业大变革，包括车联网和自动驾驶等，玛丽·博拉把这当成了通用的一个机遇。
“在世界范围内跟政府合作对于创造展示新技术的机会非常重要”玛丽·博拉此前在通用加拿大技术中心接受采访时表示。（汽车商报-张金星）
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