[搜狐汽车·E电园]（文/图：E电园评测中心）很多时候，买车更像是买一种态度，一种品牌对于汽车的态度。这种态度，往往会被厂商将之转化为各类科技配置和技术，然后叠加在自家旗舰车型上，让它成为世上的独一无二。至于新能源，作为近些年的新生事物，又正在以极快的速度冲击着传统动力。那么当旗舰遇上新能源时候，又会碰撞出什么样的火花呢？是让旗舰百尺竿头更进一步？还是泯然众人矣，自此归于平庸，不再被众人谈起？
上文中所谈及的旗舰，便是奥迪于去年上市的家族旗舰SUV——全新一代奥迪Q7。而当奥迪Q7遇上新能源，它的表现又会如何？各方面的表现会不会全面提升？开起来又会有什么不一样的感受？跟自家兄弟相比，表现又会怎样？当与其他品牌短兵相接时，又是否有把握战而胜之？
今天，我们有幸请来了在今年5月刚刚上市的奥迪Q7 45 e-tron（以下简称奥迪Q7 e-tron或Q7 e-tron）。就在我与同事走进停车场首次看到这台连轮毂盖都还没来得及安装的新车的时候，我们知道搜狐汽车·E电园有幸成为了国内首家拿到这台奥迪Q7 e-tron试驾车的中国媒体。
所以，如果你对这台奥迪Q7 e-tron十分感兴趣，并且希望通过浏览网络搜索关于它的更多资料的话？我劝你还是别瞎耽误工夫了……我敢保证的是你在接下来看到的内容，将是全网信息量最全且唯一的评测文章，相信在短时间内没有第二篇！所以，踏踏实实的看文章吧！
了解搜狐汽车·E电园的朋友一定都了解，俺们是专业做新能源车型车型的。以至于当我开着这台奥迪Q7 e-tron来到测试场遇到老朋友的时候，都会问“诶？你们E电园开个Q7干什么？”而我也只能默默的把手指向车身上那并不算明显的e-tron标识，趾高气昂的告诉他“看见没？！带电的！”
关于这台奥迪Q7 e-tron的基本信息我们在此之前已经絮絮叨叨的说了很多，估计您也了解的差不多了，我也说的差不多了。既然是全网首测，所以接下来，废话不多说，让我们进入真正的测试环节。测试之前，我想你需要知道几个信息点，全新一代奥迪Q7目前在国内拥有三个动力版本的车型，其中包括了采用最大功率185kW的2.0T汽油发动机的40 TFSI版本，和采用了最大功率245kW的3.0T汽油发动机的45TFSI版本。除此之外，就是我们今天要说的这台通过2.0T发动机+电机组合的Q7 e-tron车型，它拥有系统综合功率270kW，系统综合扭矩700Nm的超强数据。
与此同时，奥迪官方也给出了这三个不同动力版本的车型在百公里加速上的成绩，分别为：40 TFSI车型7.1秒、45TFSI车型6.2秒，而这台拥有最强功率和扭矩的e-tron车型则直接破进6秒大关（5.9秒）。
0-100km/h加速测试：6.57秒
虽然是混动车型，不过在实际测试中，我们依然采用了传统汽油车的加速测试方式。当然，作为更加理性的产品，Q7 e-tron同样不具备只有SQ7才会拥有的弹射模式，不过在实际测试中，我们仍然可以采用弹射的方式进行起步，至于ESP嘛……无论你是打开还是半关还是完全关闭，它似乎在起步时不会对这台8速变速箱进行任何干预。有意思的是，当你左脚刹车，右脚踩下油门踏板后，会看到转速升至2000转上下会被锁定，但如果你长时间哄油不走，转速会瞬间下降；然而在重新来过后，当你彻底放开右脚的束缚，直到你的右脚踩过KickDown的触发，转速则会直接躲开任何干预，直接升至3000转左右。
得益于Quattro全时四驱对于前后扭矩的合理分配，以及四条285/40 R21轮胎的抓地力，起步瞬间并不会给你想想中最大700Nm的扭矩所爆发出的强大推背感，相反起步十分顺畅，纵使车头已经有明显上扬，但轮胎并没有出现打滑的现象。
而在加速过程中，车辆完成了两次换挡过程，首先要肯定的是这台来自ZF的8速手自一体变速器的换挡过程很快，从图中就可以看出，一换二的过程仅仅用了不到0.3s左右。然而，也正是因为积极的升挡逻辑，使得在加速后段的二换三过后，动力有了一定的下滑，纵使用手动模式也无法完全锁住挡位，使得最终6.57秒的成绩并不算理想。
而通过两天在不同环境下最终测得的这个最佳成绩来说，也仅仅是超过了40TFSI车型，相较于奥迪官方为45TFSI以及e-tron车型所给出的官方成绩都还有些许的距离。然而，我相信它还有进一步提升的空间，而我们也会在未来对它进行再次测试，也请您持续关注我们的报道。
100-0km/h制动测试：36.68米
说完加速测试，接下来我们再来看看这台奥迪Q7 e-tron在制动方面的表现。从制动的车身姿态就可以看出，车辆的点头现象控制的比较理想。而在日常驾驶中也可以感受到，这台奥迪Q7 e-tron对于制动的前段调校会更强。
而从测试的曲线图也可以看出，初段制动力可以达到-1.25g左右，这是一个十分恐怖的制动力。而在整体的测试过程中，ABS的表现良好，在达到有效制动的过程效果同时，并不会让驾驶者有明显的感觉，这也符合一台豪华车的驾驶品质。
最终，这台体重超过2.5吨的大家伙，从时速100km/h完全刹停仅仅用了36.68米的距离，成绩十分喜人。另外值得一提的是，这台Q7 e-tron在多组制动测试后的制动距离保持稳定，并没有出现热衰退现象。
说完这台Q7 e-tron的性能测试环节，接下来，我们则要针对这台插电式混合动力车型进行详细的续航以及油耗测试。而搜狐汽车·E电园对于多数插电式混合动力车型测试将分为：纯电续航里程测试、混合动力模式下的油耗测试（工信部油耗测试方法）以及单纯的发动机油耗测试。
而我们在与这台Q7 e-tron进行一段时间的接触后，我们发现，虽然车辆用油多种模式的选择，但即使是选择电力保持模式（也就是锁定发动机行驶），但车辆依然会根据驾驶者的驾驶风格，在行驶中会多少用到一些电量。所以，我们根据这一风格，为这台奥迪Q7 e-tron的测试进行了一些调整。
一般的混合动力车型在起步阶段会尽可能的使用纯电模式，只要不深踩油门车辆都会保持在纯电模式下行驶，而Q7 e-tron则有所不同，当速度达到20km/h左右时发动机便会介入。而发动机介入的瞬间，由于出色的隔音效果，你并不会感受到很大的不同，如果不是看到转速表的变化，甚至无法察觉发动机已经启动。
而在大家平时最常用的自动模式下，奥迪Q7 e-tron的油门十分线性，响应虽然不算特别迅速，但是对于一台车重超过2.5吨的SUV上还是很合适的，在深踩油门提速时，变速箱会迅速降档拉高转速来提升车辆的动力表现。而在此时可以感受到发动机与电动机共同提供的强大扭矩，整个加速过程十分平稳，给你的感觉就像是在不知不觉中，车就快了起来。
当车辆进入越野模式时，低扭表现会更好，此模式下，变速箱会有意识的提高换挡转速，而且即便在松开油门滑行时它也会将转速保持在2000转以上，以便于随时提供强大的扭矩。动态模式下，车辆的方向盘会稍稍变沉，油门踏板的力度也有小幅增加，并且变得十分灵敏，轻轻一点，车就已经窜了出去，动力响应十分迅猛。
当车辆电力充足时，驾驶者可以选择将Q7 e-tron的行驶模式锁定在EV mode模式（采用电力驱动），此时的奥迪Q7 e-tron就成了一辆纯电动车，官方给出的56km的纯电续航也足以应对一天上下班的路程了。而在纯电模式下，奥迪Q7 e-tron开起来也很舒适，不会出现一般电动车一踩油门就抬头的现象，后程加速也没有明显的衰减，在时速120km/h以下的速度区间内，纯电模式都能够完美应对。
此外，奥迪Q7 e-tron采用的三幅式多功能方向盘尺寸适中，并且采用了电子随速助力转向的方向盘在低速行驶中的回馈力度十分轻盈，即使是女孩儿也能轻松操控；而随着车速的增高，方向盘的回馈力度会逐渐增加，为驾驶者提供足够的信心。而在驾驶一段时间后，你可以发现奥迪Q7 e-tron的转向十分精准并且灵活，穿梭的城市之中的感觉完全不像一台车长超过5米，体重超过2.5吨的大家伙。值得一提的是，我们可以通过驾驶模式的调整，自行调节转向的力度，而标配的换挡拨片则可以在行驶中为驾驶者提供一定的乐趣。
而良好的驾乘体验离不开悬架系统的帮助，可以说Q7 e-tron的底盘悬架表现很完美，几乎让人挑不出毛病，既能很好地过滤掉路面上细小的颠簸，又保留了一定的路感，在高速过弯时也能起到很好的支撑作用，侧倾抑制处理的十分到位。
所以说了这么多，这台奥迪Q7 e-tron的价格是多少呢？今天我们测试的这台奥迪Q7 e-tron于2017年5月19日上市，官方指导价为92.88万元。而在此前，全新一代奥迪Q7汽油版车型先期上市，售价区间是75.38-104.88万。
总结：
相信很多人看完文章依然会发出“买一台混合动力车型，多花出去的钱还不够省出来的油费！”而在这里，我要说的则是，首先，我们刚刚分析了这台Q7 e-tron价格与配置上的竞争力，从配置上讲，它并没有比相同配置级别的汽油版本贵出很多！其次，我依然坚持文章起始所说的“买车是买一个态度”也许这并不是广大普通消费者所能理解的，而我相信，能够考虑入手百万级豪华SUV的精英消费者能够找到共鸣。买一台混合动力车型（或者是插电式混合动力车型），买的一定是个态度，是一种对于前沿科技追逐的态度，也是一种对于环保意识树立的态度。
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