在市场经济全球化的带动下，意大利的阿尔法·罗密欧现在可算是进入中国了，而且同步引进了Quadrifoglio高性能版（四叶草版）。虽说在21世纪前后引入过一小部分车型，但对于中国的大多数人来说，阿尔法可谓是神坛上的器物，既不可触，也不可及，只能通过别人嘴中知道这个品牌过去的光辉历史，以及多么神乎其神的操控。
从各种评测来看，不知道是不是情怀的加成，Quadrifoglio在操控上甚至略胜过宝马M一筹。虽然四叶草近些年才回到大众的视线中，但实际上这个标志的出现，可是比德国三驾马车的高性能部门提前了几十年，早在1923年就贴在阿尔法赛车的翼子板上四处征战了，而四叶草象征幸运，阿尔法在赛场上一时风光无限，连恩佐·法拉利老爷子早期也为其打过工。
除了四叶草以外，阿尔法旗下还有一个历史同样悠久的高性能后缀，那就是在上世纪60年代诞生的GTA，这可不是Grand Theft Auto——侠盗猎车手的缩写，而是Gran Turismo Alleggerita，说白了即轻量化GT跑车，这款车基于Giulia打造而来，提供民用Stradale和赛道Corsa版本。
虽说早期只有1.6L的排量（后来衍生出1.3L、1.8L和2.0L各种为了满足规则的型号），仅仅输出115马力，但既然说了是减重，车身翼子板、引擎盖等不少构件使用铝制材料，配备镁合金轮毂以及塑料车窗，内饰依然是一切从简，最后只剩下740千克，因此GTA统治了1966-1968年的欧洲房车锦标赛，甚至在肌肉车的家乡， SCCA（美国跑车俱乐部）举办的Trans AM赛事中上演了众多以小胜大的场面。
阿尔法GTA
如果说四叶草是阿尔法在方程式、格林披治的幸运符，GTA就是开创了意大利人在房车赛的辉煌先河，当GTA在1969年停产之后，虽然后辈一直延续传奇到21世纪初，但这期间GTA再也没有书写过自己的历史。直到2002年，阿尔法以147这款紧凑级两厢车为基础，推出了147 GTA。
不过这个GTA和以前的含义完全不同了，这款车反倒成为整个系列中最重的车型。先不要着急失望，增重的原因不是因为装备了一大堆舒适性配置，而是搭载了3.2L V6发动机，可输出250马力和300牛米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.3秒。全车其实只有1360千克，车辙君脑补了一下，一款前驱车，上面是一个大排量V6发动机，前轴大概需要承受70%以上的重量吧，所以操控还真不好说如何，估计一路不是扭矩转向就是转向不足。
阿尔法GTA和147 GTA
但这款意大利小钢炮的特性照样吸引了不少人，原来阿尔法不只是活在中国的神坛，在欧洲也是如此，著名死忠杰里米·克拉克森说过，一位车迷要是没拥有过一台阿尔法，那他就称不上车迷。Kiran Winder之前一直在改装福特嘉年华，正是受到这句话的荼毒之后，在2015年的时候入手了147 GTA。
而他的思路非常明显，走日系JDM的道路，于是换上一套17英寸的Rota Grid Drift，轮胎也是来自日本的东洋Proxes T1-R，但在调整轮毂数据和姿态方面，他可是遇上了不少麻烦，因为147 GTA的悬挂附近早就没什么空间来做多余的调整了，他多次拜访当地的改装店，结果还是无法解决，甚至上了一些店家的黑名单，明确表示不会接这单生意。
最后花了不小的价格外加一点运气才成功，但在动力改装上又遇到了一只拦路虎，147本来是一款买菜车，机舱原本是为1.6L、2.0L的四缸发动机设计，但是GTA前面竟然塞了个横置V6，原本不大的空间现在是满满当当，加上买车的时候，前任车主也说了，上了年纪的意大利车存在不少机械问题。
Kiran只好先修好发动机，再简单地刷了一下ECU，以及更换碳纤维进气箱这类优化，动力小幅提升到270马力，要是再动下去，指不定哪天又会冒出什么新问题。他自己也承认希望再多增加点马力，但也需要拿一些钱出来保证这辆车每天还能点得着火。看来阿尔法总是要出点小毛病，所以这个品牌真是令人又爱又恨。
不过当Kiran在网上放出这辆花费大量心思的作品后，遭到了一些人的质疑，认为他毁了147 GTA，在论坛上还经常收到数据不好看的讽刺，只能说世界上每个人的标准不可能一样，一些人喜欢原装，相反一些人热衷姿态，只要是自己的车，只要不停在车库里，让自己开心就够了，何必去迎合大家的要求呢。
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