文｜袁梦泉
从310到510，宝骏的车型投放特点基本上按照着“行业论调不看好哪块细分市场，就去拯救那块细分市场”的节奏来进行，有点逆天唯我特立独行的意思。310搅活了死水一潭的小型车市场，目前月销量做到稳定在8000辆上下，在它上市之前，少有人想象到这款小车可以在量上看齐GK5和Polo，神车不敢说，但坚定不动摇的群众路线肯定没有错。
而510出道即巅峰，上市短短半年累计销量就突破了10万辆，目前月销量水平达到2.5万辆以上，连续进入SUV销量前三甲，让传祺GS4感觉如芒在背。在自主品牌纷纷转变旗下SUV产品风格一股脑倒向紧凑级和中大型SUV时，小型SUV市场自然一片萎缩，而510表现出的孤胆气势，比当年对哈弗H6咄咄逼人的560更甚一筹。
所以310W今年一季度首次亮相，宣称用旅行车的姿态来配合攻打5万元级潜在用户，订单数纷至沓来，光是这细分市场的能力，就令同行们不得不服。而且310W虽然是在310的平台上进行拉皮和更新，但它的车型思路似乎与510更为相似——水准以上的设计，令人难以拒绝的价格，以及合理的配置分布。
一直以来国内旅行车市场有个怪现象是爱和“情怀”进行捆绑销售，因为贵，所以稀缺，因为稀缺，所以都成了好车。310W显然并不适合这个套路，从不把“旅行车”三个字挂在嘴上，也许它也深知自己相当一部分目标客户群并不知旅行车为何物。这就有一种微妙的状态，当买家揣着几万元走进经销店，发现面前放着一台车辆侧身线条修长，轴距2750mm，后备厢容积超过700L，气质明显区别于经销商展厅内其他车型的产品时，几乎很难抑制询价的冲动。
当然310W并不完美，它的缺点一样非常多，比如乞丐版成功做到了连乞丐都不如，4.28万元的起步价格看似炸裂，不过配置十分寒酸，比如没有安全气囊和雾灯这类基础配置，就是拿来猛烈批判一番厂家无良也毫无问题，基本上就是买个白车身送喷漆抛光的水平。
但是310W最高配车型，也就是5.68万元的那一款，配置上又挑不出什么毛病来，顶配车型的发动机排量只有1.5L，同样是动力肉，1.5L的肉和乞丐版1.2L的肉还是有本质区别。并且高配车型给了胎压监测、铝合金轮毂、倒车影像和多功能方向盘，目前最火的CR-V没有的车顶行李架，310W也爽快配置。
当然，全系没有ESP功能还是会让一些对汽车浅显知识有所了解的买家犹豫一下，不过再回想一下310W的价格，估计也就不好意思再说什么，当然是选择原谅它啊！
到了这里你可以发现，宝骏对乡镇、农村人群的思维把握，上升到了一个新的层次，在国内无人能比，倒不是说宝骏推出了多么令人满意的车型，而是对购车心理的掌握有了新的理解，并开始全盘布局。
抛开惯常的行业思维，低线城市和乡镇农村的消费者并不像一线城市买家那样会按照细分市场的思维来选择产品，更多是按预算照章办事，最终心仪轿车的买了SUV，喜欢SUV的买了轿车的例子身边比比皆是，如果能在功能性基础上提升面子需求，就更好不过，310、510、310W都是这种思路的体现。
细思极恐的是，如今宝骏在4-6万元价格区间上设置了轿车、SUV和旅行车三种车型品类的爆款产品，价位高度重合，都能成为各自级别的前三甚至唯一选择，大有垄断入门级车型市场之势，无论是保有量提升还是客户未来朝着10万元级别的进行消费升级，宝骏都可以说握住了这部分主力人群。一二线城市的增购换购潮蒙蔽了汽车厂商尤其是本土企业们的双眼，低线市场的入门级的需求其实一直都在，但不是每个品牌，都有宝骏这种抓住机遇的独特能力。
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