个位数销量何以支撑 东风裕隆距离停产还有多远？

　　中国的汽车市场正在日益强大，在这个新能源汽车单款车型销量都能过千的年代，突然出现一款单月销量仅为个位数的汽油车，的确足以吸引人的注意力，而这款车型也出自我们本期的主人公东风裕隆旗下。

　　从主力到垫背

　　提起东风裕隆，应该首先想到的就是它在2011年推出的纳智捷大7 SUV，在上市当初，这一车型也足够给力，曾创造了年销量突破4万的成绩，这在当年的SUV细分市场上，也称得上是一匹黑马。可惜好景不长，随着自主品牌在SUV领域的不断发力，部分合资品牌受到冲击，东风裕隆就是其中“受伤”最严重的一个。

　　根据中国汽车工业协会的数据显示，2015年东风汽车公司年销量为121.85万辆，而纳智捷品牌销量仅为6.04万辆，占公司比例为4.96%，还未及当时14家附属公司的平均占比。进入2016年，东风裕隆的销售状态每况日下，年销量跌至4.04万辆，这一数字与5年前纳智捷大7 SUV的单一销量基本持平，而纳智捷品牌旗下并非一款车型，所以数字上的变化是显而易见的。2017年可能是东风裕隆面临最大困境的一年，企业架构发生变化，产品销量呈断崖式下跌。根据统计，纳智捷品牌前5月销量仅为7000辆左右，照此发展态势，2017全年销量将不及去年一半。在这里最值得注意的纳智捷大7这款车型，在5月创造了历史最低的销量——4辆，当然这使其成为当月SUV销量排行榜的最后一位。遥想曾经年销4万，到月销4辆，这其中的原因想必只有东风裕隆的内部人员才能知道。

　　笔者认为企业内部千万莫要将原因怪在我们日益发展的自主品牌身上，毕竟仍有很多合资品牌的SUV产品在数年的改款中仍然热销，所以分析自身原因才是重点。

　　从销售到召回

　　如果东风裕隆不知道问题所在，那么我们就从缺陷汽车召回的角度分析一下。自2016年8月20日起，东风裕隆汽车有限公司决定召回部分2015年款纳智捷全新纳5和优6车型，共计8919辆，这一数字占当年销量的14.8%，也就是说，平均每卖出7辆车，就有1辆将被召回。据悉，本次的召回原因是由于供应商制造原因，碰撞传感器工作异常，极端情况下可能出现气囊警告灯点亮、气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况，存在安全隐患。通俗来讲就是在非事故状态下，车内或将发生安全气囊自动爆炸的情况，对车内人员都是一个极大的威胁。不知以这样超高的召回数量，东风裕隆将以什么勇气再继续下去。

　　一个产品是否得到消费者认可，是否获得业内人士认可，这些从销量上就可以找到答案。笔者认为真正优秀的车型永远不会被埋没，所以销量下降还需分析自身原因。2017年对于东风裕隆来说是一道坎，过与不过都是未知。但若以此销量继续下去，那真的距离停产不远了。