几乎没有短板试驾长安CS55-搜狐汽车

　　既然是CS系列最晚上市的一款车型，CS55没有理由不成为其系列当中最具颜值且最具品质的车型。而我们在试驾过程中也了解到，在CS55的开发过程中，厂商其实是越来越搂不住了，什么好就上什么，所以CS55甚至已经威胁到自家兄弟CS75的地位，这一点更是从其将竞争对手直指广汽传祺GS4得到印证了。

　　在聊CS55之前，我们可以先来看看长安CS系列车型的定位和差异。其实CS35、CS75和CS95都有着明显的定位特征，无论是个头、性能、配置还是价位，分别归属于小型、紧凑型和中大型SUV市场。而CS15的出现则率先与CS35有了些许的重叠，因为它们的车身尺寸非常接近，都是主打小型SUV市场。不过从产品的配置和价格上来看，CS15其实并不会和CS35产生竞争，二者还是有着明显的差异的。

　　那么我们就先来看看动力单元吧。长安CS55目前仅有一款1.5T发动机可选，115kW的最大功率和225N·m的最大扭矩略微低于CS75的1.5T发动机，与广汽传祺GS4的1.5T发动机相当。变速器采用了6挡手动或6挡自动变速器，我们试驾的为自动变速器车型，变速器来自于爱信。

　　坦白讲，这款1.5T发动机虽然取消了直喷系统，但在中低转速的加速表现还是可圈可点，80km/h以内的加速感都非常明显，超车是没有任何问题的。只是在高速时，也就是超过了80km/h后，加速感会逐渐减弱。据说CS55的0~100km/h加速时间为12s，这个成绩中规中矩，可以说动力系统并不是CS55的强项，但它胜在均衡，在动力和油耗上，它都能做到不浪费。

　　需要强调的是，CS55的行驶质感非常好，这份质感来自于听觉和触觉。首先说听觉，除了讲究的NVH工程让它在行驶过程中能够过滤掉大部分风噪和胎噪外，整个车身在经过沟坎时也并没有任何多余的响声，从听觉上感觉非常扎实。

　　触觉则来自于方向盘、踏板以及悬架所传来的振动等：CS55的方向盘拥有3级可调，所有人几乎都能够找到适合自己的转向力度，车身的指向性也非常精准；油门踏板和制动踏板几乎没有旷量，前松后紧的油门和前紧后松的制动调校很容易上手，且弹性十足。

　　悬架的振动与听觉达到了同步，既没有多余的响声也没有多余的振动，非常扎实，我甚至认为CS55是目前CS车型系列中最扎实的；前麦弗逊+后多连杆的悬架组合在保留了路感的同时，对于舒适性的贡献非常明显。

　　除了行驶质感，在整个试驾过程中，CS55齐全的装备也是其最大的亮点所在。比如ACC自适应巡航，对于我们的车队行驶非常便利，它的工作范围在0~150km/h，几乎可以完全解放右脚，智能跟车。

　　在前车完全停下后，我们也可以完全停下，如果3秒钟内前车继续起动，那么我们的车辆也会自动起动跟随；如果前车的起动时间超过3秒，但在3分钟之内，我们只需轻按方向盘上的按钮，即可起动跟随；如果前车停车时间超过3分钟，系统会默认我们已经停车了，ACC会自动解除。据说长安下一代的ACC系统已经研发完毕，叫做iACC，将会在2018年款的车型上出现，除了现有的自动跟车模式，它还能实现一定程度的自动跟车转向的功能，在高速公路上，我们甚至连方向盘都不用扶了。

　　还有车道辅助系统，拥有方向盘震动和声音两种提醒方式，只要车辆超过一定的车速并且在未打转向灯的情况下，轧到了车道标志线，就会通过这两种方式对驾驶员进行提醒，是选择震动还是声音提醒，就可以凭借驾驶员的喜好了。

　　此外，CS55还拥有自动泊车系统以及360°全景影像系统供驾驶员泊车时使用，盲区监测系统也可以在倒车时帮助监测后方突然出现的移动物体。语音系统也是一大亮点，无聊的时候调侃调侃“小安”也挺解闷儿的。

　　颜值肯定也是CS55的亮点所在，虽然长安的家族设计特征依然明显，但是细微的调整还是让它成为CS系列当中最具眼缘的，比如更加扁平犀利的全LED前大灯、面积更大的下格栅、抢眼的大型日间行车灯、双色车身营造的悬浮式车顶，以及个人认为最漂亮的尾灯造型等，确实比CS75漂亮多了。不过，车头那个大大的“CHANGAN”logo还是有些突兀了，如果像长安CS35那样采用长安的品牌标识，或许会更协调吧。

　　CS55内饰的色彩很丰富，除了黑色钢琴漆面、银色饰条以及灰色的仿碳纤维饰板外，红色也成为了不可或缺的色彩搭配。中控台设计简洁，更多的功能操作都是由中央的大尺寸触控显示屏完成的。

　　CS55的长宽高为4500mm、1855mm、1690mm，比CS75短了一些，与广汽传祺GS4相当，2650mm的轴距为它带来了不错的空间表现，由于目前只有两驱车型，所以后排空间的地板几乎是平的，为乘坐3人带来了便利，再加上头顶超大的全景天窗，后排的舒适度很不错。另外一个改善乘坐舒适度的装备来自于中控台上的一个绿色按钮，按下它，配备PM2.5活性炭过滤+低温等离子发生器的空气净化系统就会启动。