就在前几天，我们试过了全新换代的XC90，简单总结的话就是外形漂亮，内饰精致，动力强劲，价格相对实惠，但是因为全系只有一台4缸发动机，导致豪华感不够。所以如果要买XC90，一点都不用纠结，因为买这台车的人都非常清楚自己要的是什么。
而我们今天拿到的沃尔沃几乎全能，却有点纠结。
通过性比旅行车强。
驾驶感受比SUV好。
装载空间比三厢轿车大。
这是全能的地方，不过驾驶感受没有普通旅行车好，通过性没有SUV强，隔音性没有三厢轿车好，这是纠结的地方。
那么这台“全能”的沃尔沃V90 cross country（以下简称V90 CC）到底是不是全能呢？
“旅行性能”
之所以叫旅行车，首先得能“装”！
其实在欧洲，旅行车的可见程度相当高，因为差不多的价格，几乎一样的车，能装更多东西，干嘛不买呢？而且在旅行车最早出现的时候，功能性的设计优先级是要高于外形的，所以像沃尔沃往年的一些旅行车D柱几乎垂直。
除了装行李还能带上几条狗，而发展到现在，旅行车在大部分人眼里好像是从为了装变成了为了“装”？国产的旅行车太少，进口的旅行车太贵，再加上现代的旅行车为了造型，D柱已经不再垂直，实际的装载空间大不如前。
外人觉得买旅行版人傻钱多，多出来的屁股还有点像灵车。
而旅行版车主觉得造型别具一格，去停车场好找车，知道车价的人还会对车主有这样的第一印象：花这么多钱买这辆车，肯定不差钱！
所以
“装载性能”
不如最初的旅行车，但是转载大件物品比三厢版本强很多，和SUV不相上下，但是因为轿车平台，地台低，搬东西比SUV更方便。
“驾乘性能”
所以最后选择旅行车不选择SUV的原因就只剩下驾乘感受了，实际到底如何呢？
由于V90 CC国内在售的是T5版本，动力来自于一台2.0T的涡轮增压发动机，输出254马力，峰值扭矩350牛米，同样是爱信的8AT变速箱，百公里加速7.4秒。
如果是一脚油门剁到底会觉得有些涡轮迟滞，但是慢慢开，动力衔接还是很流畅。开起来就会觉得这是一台车主自己开的车，你虽然不会想开快，但是开起来很舒服。
而坐起来的感受就很沃尔沃了，不管是开起来还是坐起来。而V90 CC和XC90最大的区别就是没有空气弹簧，虽然只有“板簧”，但是全球车型对中国的调校都是最软的，所以对颠簸的过滤没有空气悬架那么顺滑但也不至于让你烦扰。
最后这样一看来，V90 CC好像哪里都挺好，但是又没有一个特别突出的点让你想立马掏钱。
每个品牌都有自己最擅长的东西并且在一个车系上发挥得最好，豪华奔驰的S级，运动的宝马的M3，万能的奥迪A6 Avant。
而沃尔沃的核心价值---安全，好像没有因为价格或车型的而有高下之分，所以不会出现你买318被笑3缸，买E级被笑买不起S。而你买沃尔沃任何一款车给别人的印象都是---买这车绝逼有钱，买V40，可能是小富婆；买V60，感觉是小资中产；买S90，应该是低调老板。虽然这么说可能有些武断或者有点俗，但是有多少人能免俗呢？
我为什么要买一台什么功能都有，但是什么都做不到最好的车?
所以目前来看旅行车在国内的意义就是“逼格”than Bigger,大不大好像没那么重要，逼格才是更重要的地方，我就是我，不一样的烟火，就是让陌生人猜不透但是看你的车觉得你应该很有钱而且不在乎路人对你的眼光。至于为什么是买V90 CC而不是A6 allroad？
1.同样的价格V90 CC配置更高。
2.某些数据表明,沃尔沃的车主平均学历更高，并且大多数的职业为律师、医生等，所以买了沃尔沃可能就有了这么一个身份。
现在的手机听歌不如MP3，拍照不如相机，玩游戏不如游戏机，但是现在还有多少人会为了一个功能带一个设备呢？
不知道以后的汽车会不会也这样发展？只是最后集所有功能于一体的车到底是跨界旅行车的形态还是城市SUV呢？目前来看，国内市场还是选择的后者，大家怎么选？
PS：
就在我们试完这台车的几周后发现那台车出现在了朋友圈。
在90年代的香港有一句俗话：“富豪”就是装甲车！
沃尔沃最小和最大的车试驾
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