7月10日，哈弗H7试驾之旅我们来到了大美千岛湖，伴随着飞速转动的车轮和一路收获的风景，哈弗H7凭借卓越的品质让每一位驾乘着都体会到了其从动力到安全，从空间到舒适的卓越表现。
大家都知道哈弗的车型都有“红标”、“蓝标”之分，本次我们试驾的就是哈弗H7红标版。红标哈弗H7外观整体看起来非常干练，完全没有以往中型SUV的臃肿感觉，家族特有的“U”型镀铬中网搭配20寸轮毂，彰显豪华、大气之感。
从侧面看哈弗H7的C柱往后的部分显得很有力量感，1925mm的宽度和2850mm的轴距在中型五座SUV中，绝对是大块头了。
尾部的设计比价简洁，能看到不少家族式的设计，可以看出中国品牌也越来越注重家族基因了。
哈弗H7作为城市SUV，在越野数据方面也有不俗的表现。最小离地间隙为199mm，通过角17°，接近角20°，较短的车尾让它的离去角达到了28°。
哈弗H7的内饰采用了豪华品牌比较常用的环抱座舱设计，看上去就很有高级感，而用手摸起来的感觉也是如此，大量搪塑软质材料和金属饰条的搭配是目前非常受欢迎的内饰设计。
哈弗H7的车内空间只能用一个“大”字来形容，不论腿部还是头部空间都非常宽敞。前排、后排座椅同样舒适，同时还配还有老板键，可以说哈弗H7对后排乘客格外照顾。此外，1185mm×600mm的大全景天窗用来欣赏千岛湖的美景十分惬意，而且开启面积也很大，超过了500mm。
哈弗H7搭载了2.0T涡轮增压发动机与6速双离合变速器的动力系统，这台发动机的参数看上去非常漂亮，它的最大功率是170千瓦，最大扭矩为355牛米。在试驾体验中也确实如此，发动机在2000转时涡轮开始介入，只要深踩一点油门发动机的动力就会完全爆发，特别是在中后段的加速能力依然非常强劲。
6挡双离合变速器的平顺性非常好，但也多少会牺牲一些双离合变速箱换挡速度的优势，但换来了整体的平顺性。在试驾的大部分时间里都没有感受到明显的换挡顿挫。无论城市还是高速，让人开起来都很顺手;日常驾驶的过程中升降档的感觉更像是一款调校不错的AT变速器。
根据驾驶者的需求和路况的不同，哈弗H7拥有“标准”、“经济”、“运动”三种驾驶模式可供选择。“经济”模式下哈弗H7会尽可能的降低车辆动力输出来获取更经济的燃油表现。“运动”模式下哈弗H7油门的响应会更加灵敏，变速器的换挡也会更加激进，此时车辆的动态表现会非常活跃。
底盘调校是哈弗H7的优势所在，在通过减速带或者是路面的小幅颠簸时底盘的整体感较强，同时遇到细碎的颠簸也不觉得凌乱。经过凹凸路面时底盘表现的很规整，并无松散的感觉，悬挂能够很轻松的过滤掉路面的颠簸。能够尽可能的减小对乘客的负面影响，非常适合长途乘坐。
虽然哈弗H7的个头不小但在试驾中我们惊奇的发现，它在隔音降噪方面做得非常好，即使120km/h速度高速行驶，风噪也控制得非常好，可以说达到了国际豪华品牌车型的静音标准，确保了座舱的宁静舒适。
随着国内SUV市场的热销，哈弗SUV家族的成员也越来越多，不过仔细研究可以发现它们都是分工明确。H7是定位在H6 Coupe和H8之间的城市中型SUV。哈弗H7作为哈弗SUV打造的战略级车型，是长城汽车应用全新平台开发的高品质中型SUV，高度集成安全、环保、科技、娱乐、舒适，五大特色于一身，它的出现彻底打碎了横亘于中国品牌头上的“15万天花板”。在一天的体验下来之后也印证了它的能力，哈弗H7的做工、配置、空间都不亚于合资品牌，而动力和操控也处于自主品牌里的领先地位，完全有资格在15万以上级别的市场里站住阵脚。
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