“北汽集团要在新能源汽车领域成为真正的实力派和领先者”，7月15日，北京汽车高端基地二期工程竣工暨北汽新能源EU300下线仪式上，北汽集团董事长徐和谊现场表示，“北汽正处于战略转型的关键期，未来北汽集团仍将加强对新能源汽车的倾斜力度，树立更高的目标，聚焦于产品、资源等领域开发和利用。”
据了解，该基地目前已达成15万辆新能源汽车产能，二期工程全新生产线的首款产品便是北汽新能源EU300，兼具充换电双重功能，据北汽股份总裁陈宏良介绍，首批充换电EU300车型，将首先应用于北京出租车市场。
一位不愿透露姓名的工作人员对车市红点透露，未来北京市政府更倾向于换电模式，不仅能够提升运营效率，更是提升运营人员和公司经营效率的有效手段。上述是人也坦言，换电模式对于汽车企业的技术及实力有很高的需求，北汽新能源EU300也是“顺应时代而生”。
据乘联会数据显示，2017年上半年北汽再次位列中国纯电动市场第一，市场份额高达24%。而正式下线的新产品EU300也预示着其 “充换电”特性或将进一步解决纯电动出租车续航痛点。
北汽集团董事长徐和谊
对此车市红点发现，结合2017年年初国家部委发布的政策规定来看：北京市2017年底新增出租车将全部更换为电动车，不难看出北汽此番行动，其EU300车型“精准”把握了出租市场电动化的变革，亮相背后或是一套“默契”的“政策+产品”组合拳。
北汽股份总裁陈宏良
政策风再起
早在2017年3月，环境部发布的关于印发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》的通知便在业内引起轩然大波。该通知规定：在“2+26”城市（“2+26”城市指包括京、津两座直辖市和河北、山东、河南、山西的26座华北地区城市）中，北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车（该文件征求意见稿甚至规定北京市9月底前出租车全部更换为电动车，其他城市力争2017年年底前一半出租车更换为电动车）。意味着以北京为首的“2+26”城市出租车电动化趋势已然进一步加快，28个城市纯电动出租车订单早已让各大车企“垂涎已久”，而在这项“变革”中北汽的地位也可见一斑。
据公开信息显示，EU300搭载了三元锂电池、综合工况续航达300km、百公里耗电量达15度、具备“充电+换电”兼容特点。而上一款定位于出租车的EU220则采用换电模式并于2016年初开始交付北京出租市场。但2017年北京示范应用小客车备案目录中，EU220并不在列，反而还未上市的EU300早早获得地补资格，无论从产品性能升级还是政策布局来看，EU300将全然替代EU220。不仅如此EU300“充电+换电”特性，能够进一步解决纯电动出租车对续航的诉求。
众所周知，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）于2016年3月成为业内第一家获得独立生产资质的车企，从发改委公示信息来看，该项目建设规模为达产后形成7万辆纯电动乘用车产能。而此次北京汽车却释放出高于其两倍的新能源产能，不禁让人发问：如此大肆扩产能如何向市场释放？
15万辆产能如何释放
从现场公示信息来看，此15万辆新能源产能系调整绅宝X35、X55产能，而投入EU260、EU300、EU400等新能源车型。与会业内人士向车市红点透露，上半年绅宝系列市场表现并不尽人意，北汽调整燃油车产能转而投放新能源产品实乃明智之举。
据了解，北汽相关新能源车型在2107年上半年纯电动车型中表现不俗，以超过3万辆的销量稳居榜首，市场份额高达24%。该业内人士猜测，这15万新能源产能可能会用于投放北汽新能源相关车型，不仅如此，EU300显然不光限于北京本地，很有可能“辐射”其他城市，尤其是“2+26”城市，由此来看15万辆新能源产能并不夸张。
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