对于捷豹有史一来的第一款SUV，F-PACE我们并不陌生。但是当2018款全新F-PACE来到面前的时候，你仍然无法掩饰对这款新车的好奇。如果单从外观上你是无从察觉新一代产品的特别之处，但是当方向盘握在手中，一脚地板油下去的那一瞬间，你才会发觉，原来新一代F-PACE不同凡响。
这最关键的变化来自全新的由捷豹自主开发的一款2.0T发动机，这款发动机是捷豹路虎最新的Ingenium发动机，这款250马力2.0升4缸Ingenium汽油发动机采用捷豹路虎高强度铝合金技术，实现了出色的热效率与轻量化结构的完美结合，带来更高的能效与更好的车辆动力性能。
而顶配车型搭载了源自F-TYPE的380马力机械增压V6汽油发动机，其0-100公里/小时加速之间仅为5.5秒，最高时速被电子限速器限制在250公里/小时。在F-pace的外壳下，你很难想像这居然是一款SUV。
要说新一代F-PACE的变化，高钢性和轻质化是回避不开的。如果想达到跑车的驾控，同时又是一款时髦的SUV，这是很重要的一个指标。这款车的车身结构有80%为铝合金材质。这是该细分市场中唯一采用高强度铝合金承载式结构的车型。复合材料制成的尾门以及镁合金横梁也进一步减轻了车身重量。
车身的高抗扭刚度使源自F-TYPE的双叉臂前悬架和精密的集成式多连杆后悬架具有更佳表现。加上作为标准配置的扭矩矢量分配制动系统和电动助力转向系统所提供的精准转向感和响应速度。
而于竞争对手Macan相比，跑车前悬和动态后悬的横向刚度甚至强出不少，这也是为什么F-PACE具有更强的跑车特性的原因所在。
为了达成跑车的驾控，同时也要有SUV的舒适体验，新一代F-PACE基于后驱技术开发了新四驱系统，这是有一定提前感应的体系，与很多适时四驱的被动感应有很大差别，这样可以保证四驱介入更早更平衡，效果也会更好。此外前后50：50的车身配重比，以及0.37的风阻系数，能保证F-pace甚至比轿跑更有优势的操控。
新款F-PACE在外观上的变化包括对配色的调整，并引入曾经只适用于首发限量版的专属配色供选择。2018年款的S车型还可选择浅牡蛎/黑檀木双色内饰，该车系的其他车型也增加了多种内饰配色。
F-PACE的轴距和轮距不同于其他任何捷豹车型，它的长度和轴距分别为4,746毫米和2,874毫米，具备捷豹车型轮廓饱满、短前悬的特征，同时内部空间颇为宽敞。
后排的腿部空间处于同级别领先水平，后备厢容积达到508升。
而为了增加舒适度，F-PACE入门级车型也采用了单管减震器，为了获得更好的驾乘和操控体验，高配版车型配备的电子控制的自适应动态系统每秒钟监测车身状态100次、监测车轮运动500次，确保在所有路况下获得最佳减震效果。
新车型对车载互联系统也进行了升级，双视图技术的引入使驾驶者和前排乘客能够在中央10英寸触摸屏上浏览不同的信息。在配备该功能的情况下，InControl智能驭领 尊享触控系统将在同一个屏幕上向驾驶者显示卫星导航指令的同时向乘员显示USB或电视内容。
在安全配置上，新款F-PACE也增加了一项新的技术组合，当路面视野不佳时前方交通探测功能可为驾驶者保驾护航。作为全景摄像头系统的一部分，这项新的安全辅助功能可以探测到车辆前进路线上的物体，并在发现潜在危险时，通过中央显示屏发出可视警告。
前方车辆导引也是全景摄像头系统的一部分，能够帮助驾驶者完成低速挪车。该系统将车辆前进方向叠加在前部驻车传感器提供的车辆前方影像上。驾驶者可以在中央显示屏上看到驻车距离，从而减轻操作压力。
对于驾驶爱好者而言，F-PACE以可调动态模式为他们提供了更大的个性化驾驶体验空间。这套系统允许驾驶者根据个人喜好将油门响应、变速箱和转向选择“普通”或“运动”模式。设定后可通过中控台上的格子旗按钮启动“动态”模式，从而启用所选择的组合。
自适应动态系统可根据路况和驾驶风格调整F-PACE的减震器响应性。该系统能够分析加速度、转向、油门和制动踏板的活动情况，从而优化悬架设置并保持F-PACE的动态表现和舒适性。若搭配可调动态模式，驾驶者则可根据自己的喜好改变减震器的设置。
捷豹新一代F-PACE（试驾）｜阿川说车
根据先进的计算流体力学模拟技术以及取自XE和XF的经验，F-PACE的风阻系数仅为0.37，这不仅降低了油耗，也进一步改善了行驶平顺性。同时，该车低升力和出色的前后升力平衡，也进一步优化了其高速行驶时的转向性能和稳定性。在整个试驾过程中，F-PACE的操控完全可以一辆轿跑相媲美，在宁波册子岛海弯大桥及绕城高速上急速行驶，每一次变道超车，都会成为一次享受。
资深汽车评论员
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