绝大多数家用车都是头重脚轻，而像宝马等追求操控运动的品牌都会不惜工本，把电瓶甚至变速箱移至后轴位置，以实现50：50的完美配重。50：50配重已成为大家眼里运动车的必备特质，但在运动圈子里却有一个“奇葩”的存在，那就是一直采用后置后驱的“保时捷911”。
保时捷这么做到底是故意与众不同，还是保时捷大战四方的秘密武器？
在费迪南德·保时捷博士开发大众甲壳虫的时候就因为后置后驱不需要考虑传动轴和转向的优势而选择了这种驱动方式，之后亚历山大开发911时基于历史传承的原因，后置后驱肯定是首选。
每种驱动布局都有其各自的优点和缺点，但在技术原因分析里边咱们只说保时捷看重了后置后驱的哪些优点。
更高的传动效率：车辆加速时重心向后移，后驱无疑能获得更好的传动效率；
更小的动力损耗：后置后驱无需考虑前置后驱那根贯穿车身的传动轴，不仅可减小车重，还可增加动力响应、减少动力损耗。
更佳的动态平衡： 50：50虽然静止配重优秀，但减速刹车时重心还是会前移破坏平衡，前轮负荷瞬间增大；后置后驱虽然静止配重不够优秀，但其却能在刹车入弯时帮助车辆获得更为平衡的动态表现。
在技术分析原因中大家肯定会有关于“中置后驱”的疑问，采用中置后驱布局，直接发动机、变速箱、轮轴直接连接效果不是更好吗？
道理是这样没错，不过由于保时捷911在开发之初对其的定位就是一台既可买菜又可刷圈的全能车型。如果采用中置布局无疑会占据车内空间、牺牲后座，这是与911的开发初衷相悖的。
前边之所对后置后驱的缺点闭口不谈，是因为一定程度上来说这些缺点已经成为911的魅力所在。
后置后驱的911在加速时前轮抓地力不足的缺陷让每个驾驶过911的人的会得到一种前所未有的驾驶体验以及征服感！慢慢的人们反而都喜欢上了911这个天生的小缺陷。
不背参数，只聊干货！
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