本期我们从AutoCar、Car and Driver、Top Gear、Car Magazine共4家国外主流汽车媒体中，摘录了他们对法拉利 812 Superfast的测评内容。 4家媒体对法拉利 812 Superfast的动力性能给予了一致的肯定，对一些空气动力学设计也给予了高度评价；但对于一些细节比如噪音控制方面，都指出了812 Superfast的不足之处。
法拉利812 Superfast第一次现身是在2017年的日内瓦车展，并且于今年4月6日在上海举办的法拉利F1庆典之夜活动上完成中国首发。新车与F12berlinetta的车身线条非常相似，发动机布局为前中置；内饰方面，法拉利812 Superfast延续了F12berlinetta的豪华与质感：全新的双液晶仪表盘搭配传统机械转速表使得法拉利的传统得到延续，副驾驶手套箱上方设计有8.8英寸的触摸显示液晶屏，可显示车辆状态、空调信息以及娱乐信息系统等；动力方面，新车搭载一台6.5升 的V12自然吸气发动机，最大功率达到了800马力，峰值扭矩为718牛·米；
法拉利812 Superfast正如它名字所彰显的气质那样，它就是一款极速的豪华超跑，一经发布便引起不少轰动，那么812到底牛逼不牛逼，是不是够快够炫酷呢？是不是和厂家宣传的一样？我们来看看国外媒体是怎么说的吧。
英国汽车媒体AutoCar的编辑Matt Prior对于法拉利812 Superfast有如下评价：
“在外观方面，812 Superfast看起来非常有攻击性，很多的空气动力学的细节需要你仔细观察方能发现，再加上一个巨大的开口进气格栅，法拉利称之为“微笑”。”
“在操控方面，全新的812 Superfast使用了与F12 tdf有着一样的轮胎尺寸和相同的后轮转向系统，后轮通过与前轮相同的转向来增强它的转向稳定性，但是在动力上812 Superfast具有更大的马力。而且法拉利的首席测试员和工程师Simone告诉我812 Superfast相比F12在极限速度的情况下更容易从容应对。它的轮胎是常规的倍耐力P Zeros，后转向系统也重新进行了调较，现在也使用了电子控制差速器、稳定控制和飘移控制系统。此外，法拉利第一次使用了电动辅助转向，用来替代以前的液压装置，这样使转向更轻便。”
“在动力方面， 812 Superfast所采用的是V12发动机，这个机器在2002年排量为6升的恩佐上第一次亮相，它的发动机缸体还是原来那一套，但是大部分零部件都是全新的设计。传递系统方面匹配7速双离合变速箱，升档和降档快速而平滑。从车内听引擎的声音是吠叫和嘶嘶声，但从外面听来像是整个大气层被劈裂为二，引擎的反应令人难以置信，你可以在低转速下行驶一天，但是你浪费了法拉利工程师的努力。通过调整速比，同时速下法拉利812 Superfast的转速会比F12更高，加速更快，但不会让人不舒服，这是法拉利有史以来最强大的系列产品，7.9秒便可加速至200公里每小时，也是一个表现最流畅的发动机。”
英国汽车媒体AutoCar的编辑Matt Prior对于法拉利812 Superfast有如下评价：
“812 Superfast简直是史诗一般的存在，它的速度是如此快，性能是如此强。这辆车的名字里的8表示发动机的功率为800马力，名字中的12表示发动机为12缸，Superfast象征法拉利对于速度的追求，也是法拉利作为豪华超跑的精神传承。”
“操控性方面，法拉利第一次在812上使用了电动助力转向，当我们在工厂大门外的马卡内罗街道上行驶时，可能会有点转向过度的倾向，但是一旦行驶至山丘和田野，我们就会意识到方向盘与整个汽车的感觉是一致的，这便是我们所期待的敏捷性。
虽然它的发动机舱内有6.5升排量的巨大V12发动机，但整辆车都是难以置信的轻，大约只有1769kg。“
“在外观和内饰方面，812延续了F12的空间结构，意味着整个汽车几乎都是铝合金制造，也有部分是碳纤维材料，宽敞的内部空间和舒适的驾驶座椅保证了驾驶的舒适性，侧面和前面的视角让人惊叹。
车身上大大小小的进气口和排气口都是功能性的设计，共有十几个不同的通道，空气不仅在812的周围流动，而且还在十几个通道中流动，这非常符合汽车动力学的设计。”
英国BBC旗下的汽车栏目TopGear的编辑Chris Harris对于法拉利812 Superfast则发表了以下看法：
“它的最大马力为800马力，常规状态驾驶根本就是性能过剩，最高转速比F12多出的60rpm相对也没有太多意义，但是812 Superfast的突破代表了人们在寻求更快速度跑车的梦想，这是一种疯狂的旅程，不断进取的过程，就像在去年试驾F12的时候我就想过它会有更多的力量么，这是一种期待。”
“修改后的驾驶舱在结构上很复杂，事实上，法拉利第一次显示出对“人体工程学”这个词的认可。修正后的中央转速表的两边都更加清晰，这是一个非常好的改进。但是，指望法拉利在每一个细节做到完美是不可能的。行李箱的尺寸非常合适，可选的桶形座椅给我的胸腔带来了恰当的压力，但是方向盘握感仍然没有像我想的那样理想。在巡航的时候，轮胎的噪音是相当极端的，法拉利当然没有降低这款新车的NVH的水平，就像它在GTC4 Lusso上所做的那样。
“通过按钮可以切换悬挂阻尼器使悬挂装置工作得更加柔和，但它的减震器比F12更硬。我也不确定这是不是一款大型运动GT所需要的，但它的确让人感觉更敏捷，变速箱现在也更灵敏。发动机非常巨大，机舱内的噪音正是你所期望的：昂贵，愤怒，机械——我唯一的批评是来自外面的尖叫声，几乎是太强烈了。812并不是完美的，但它的个性和魅力却极好的展现在我们面前，它很可能是自然吸气时代的最后的绝唱：如果是这样的话，这是对一个时代结束的最好的庆祝。”
此外，英国汽车媒体Car Magazine的编辑Matt Joy对法拉利812 Superfast也有自己独特的看法：
“看看这些数字，你就不能把它叫做别的东西了。破百加速时间为2.9秒，0-200时速只需7.9秒，毫无疑问它是有资格称得上Superfast。”
“所有崇拜自然吸气的人都会因为这款车而感到快乐，812发挥了其独特的魅力和光荣的传统。在你的脚趾前面坐着一个6.5升的V12，从6.3升的F12 tdf衍生而来，但是还有一些额外的技术，比如可变长度的进气歧管，还有更传统的动力提升技术，比如提高压缩比，这些都为这一款史诗级的发动机带来动力上的改变。”
“你可能不想在一个溜冰场上开车，但是有很多技术可以让你保持正确的方向。除了e-diff和f1-trac，812的第二代版本的虚拟短轴距也更大，即比标准宽得多的前胎，可以让车快速的转向，也可以通过自动控制后轮转向来避免不必要的旋转。”
“812的空气动力学设计是如此之多，但真正的乐趣来自于法拉利如何将空气动力学融入到整体结构中。它的下压力和F12 tdf一样多，但阻力更小，40%的阻力来自于底层的扩散器。”
“它从法拉利的GTC4 Lusso中继承了一些内饰布局，尽管双屏的设计比单一的显示屏更加复杂，但是双屏布局中能把最重要的信息放在你面前。根据配置的不同，还可以在320-500升的储物空间之间进行选择。这是一个非常实用的GT。”
结语
如此看来，关于法拉利推出的821 Superfast，外国汽车媒体的态度还是很相近的。812延续了上一代产品F12的一些设计风格，还在此基础上研发了法拉利史上最强的自然吸气发动机，这可能会是自然吸气发动机最后的绝唱，也将是对法拉利70周年庆的献礼和致敬；另一方面，由于过于追求性能，在一些细节表现上明显差强人意，优缺点一目了然。法拉利作为豪华超跑的代表之一，一直是我们欣赏和追求的明星车型， 希望我们的车迷们在瞻仰神迹的同时，通过这篇文章能够对法拉利812 Superfast有一个更深入的了解。
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