打造一台吸引人的高转发动机，然后装上些廉价配件攒成一辆车，是本田很喜欢玩的平价套路。这个从赛道起步闯出来的主机厂，对市场有自己独特的理解，而GD3、GE8、直到GK5，飞度车型的成功无疑证明了这种判断的正确。
新飞度相比前代，底盘进化得更加扎实，转向灵活稳定，又拥有同档车中最突出的动力，1.5L自吸130匹马力，是少数可以谈操控感和驾驶乐趣的入门车型。两厢设计和后排超大空间，载人载物都不错，让那些不热衷赛道的车主也有了心动理由。
当然，GK5目前有如此高的热度，除了自身优秀的性价比，还因为改装的空间比较大。涡轮、宽体、碳纤、气动、外观内饰，各种时髦的方案，只有想不到，没有飞度改不了的。
不少车主刚提完车就会兴奋地上网采购包围、绞牙、尾嘴等套件，飞度在欧美或许是单纯的买菜车，但在亚洲范围内，它称得上为改装而生。
下面两个GK5的案例，都来自印尼车主，虽然在姿态或性能方面各自有不同的侧重，但都贯彻了自己的改装趣味，让飞度有了别样的风度。
这辆车第一眼看上去有点花哨，贴地的车身高度明显使用了气动避震（D2 Airsuspension），剪刀门和动感的拉花略显高调，单看后背箱可能会觉得是某个狂热的音乐发烧友的炸街车。
但实际上这是辆深度改装过的飞度，全车大约30多处改动，很多都是围绕动力强化进行的，是当地场地赛上不折不扣的本田冠军。
车主对性能的提升更加系统。前后盖、扰流、后视镜、挡泥板全都做了碳纤处理；针对发动机从Tune-R定制了涡轮套件；Work轮毂Meister系列，前轮9.5后轮10.5；Altech刹车卡钳，前轮8活塞、380mm碟径，后轮6活塞、330mm碟径。
防滚架强化了车内结构，除了涡轮的物理增压，还用上了化学增压，很疯狂的NOS氮氧加速系统，两个气瓶被装置在后排座椅上，提升瞬间加速能力。湿式NOS会在喷射N2O的同时混合燃油，对引擎伤害较干式NOS更小。
另一辆飞度的改装更加低调一些，从这一身简约的黑漆就可以看出来。这辆GK5买来的时间还不算长，车主偏爱运动紧凑车型，之前有一辆开了挺久的GE8，显然曾带给他很多美好的驾驶体验。一套ISC绞牙避震直接流用了GE8的，操控感和舒适性都还不错，节约了开支也带有某种情感的延续。
在尝试更换了很多种轮毂后，最终选择了WedsportTC05的轻量型，乳白漆面，跟整体风格很搭。简洁的内饰座椅，保险杠上的Led灯，前格栅的红色条纹，看起来都不太起眼，但又有车主自己细致的用心。有人说：喜欢就会放肆，但爱就是克制，很适合借来形容这位车主的态度。
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