7月18日晚，东风日产劲客正式上市，售价9.98万元-13.48万元。小型SUV市场再添一款标榜「个性」的新车型。
??相比合资对手，不足10万的起步价似乎足够劲爆，可是事实真的如此嘛？
车坛新车那么多，怎么样才能让人快速识别，甚至是一下子记住你？这种时候，就越发觉得新车取名字是门体力活，也是一门技术活。
《礼》曰：“人非名不荣，非字不彰。”名字的作用不仅是对人，换做各类物品、产品和商品，道理也是一样。苏珊?拉图尔说得更直白：“一个好品名可能无助于劣质产品的销售，但一个坏品名一定会使好产品滞销。”
这方面，日产向来是一个将取名字奉为金科玉律的典型代表。旗下多款车名的背后都蕴藏着文化密码，当然，也有品牌对销量寄予的厚望。
??有个高大上名字的楼兰，终究没能成功帮助它在豪华定位和售价上立身
就拿楼兰来说。它的英文名称MURANO源自于彩色玻璃品牌“穆拉诺血红”，这种采用特殊工艺烧制而成的红宝石玻璃在欧洲十分走俏，是当时贵族们争相抢购的奢侈品。国产之后，又采用“楼兰”这个富有神秘色彩的中文名，来体现这款高端SUV有别于竞品的艺术气质，同时，也达到产品差异化和高端化的目的。要不是名字古朴霸气，当年新车刚一上市，估计也不好意思卖豪华车的价，对吧？
最新上市的劲客，无论命名还是前期的产品预热，同样富有个性，而且，围绕着一个“劲”字也算做足文章。
看得出东风日产对他寄予了很高的期望。听名字就能自动脑补他必然是一款定位更年轻、更好玩、更有激情的小型SUV。想要圈粉的目标客户也是更年轻，更会玩，更激情的90后消费者。
??借势人气综艺亮相，劲客未上市车先红
果不其然，在上周日强势回归的《极限挑战》第三季上，作为官方指定用车的劲客挣足了眼球。话说，首播的第一期就看得我挺紧张，因为节目一开始就设置悬念——“最搞不出新意思的人”将无缘之后的录制。
出于职业病，同时我又开始心生疑惑，冠名这么一个以挑战和会玩为标签的节目，东风日产是出于对产品的底气呢，还是想借势话题营销，借着明星们的流量给自己的年轻调性赋能？
要想回答这个问题，还得回到产品本身。
??过于夸张的线条和造型，并非小型SUV设计的明智选择，因为它会让空间感更小
先来说说外观。
尽管，设计是一个见仁见智的事情。不是都说己之蜜糖，人之砒霜嘛。然而，即使是感性和主观的美学，也有一些基本规律可循。比如，想要在4295/1760/1588mm的车身尺寸上做出宽大、肌肉的视觉感，并不是明智的做法。这方面，昂科拉可以说就是一个失败的先例，而劲客走则得更远。同样比例失调的地方，还有U型的家族式进气格栅和悬浮车顶，这些放在更大尺寸的SUV上或许非常时髦，也会受到消费者欢迎的设计，在这个级别的产品上，终归显得有些不伦不类，削足适履。
或许，举个相反的例子更能说明问题。不得不说，XR-V、缤智们在这方面做得更加得体。无论是采用横向扁平的线条来拉伸视觉宽度的前脸、尾灯，还是偏于圆润、饱满的车身轮廓，这两款日系紧凑型SUV显然更符合审美平和中正的国人的口味。他们能够持续走俏，显然设计上的成功也是重要的原因之一。而劲客则剑走偏锋，想要用棱角分明和夸张的设计来给人留下年轻的印象，未免过于单纯。
再来看看空间和配置。
从车身尺寸和空间上来说，劲客2620mm的轴距使得车内空间表现跟合资品牌主流车型缤智和XR-V不相上下。但是在配置方面，标配了行李架的劲客却少了一个极为关键的配置——天窗。车内没有天窗，不仅会让本来就不富裕的空间更显狭小，也不能满足年轻用户轻松玩乐的心理预期。随着年轻族群在消费品上对感官品质需求的不断升级，全景天窗成了一个不可忽略刚需。如果，劲客说自己会玩儿，在我看来在这一点上他远不如自主品牌名爵ZS，人家1.19㎡的全景天窗那叫一个通透、爽快，当然也更能获得年轻人的心。
当然，劲客在配置上也有自己的特点和亮点。譬如，侧重驾驶和操控乐趣的劲客，通过装备带横向稳定杆的悬挂、全新的减震系统和智能公路稳定系统，和竞品拉开产品力上的差异性。
此外，跟合资品牌竞品比起来，劲客那块同级别独有的7英寸液晶仪表盘，和7英寸中控屏胜出一筹。不过，现在的年轻人可不仅仅满足于数字液晶屏。不管你的尺寸有多大，不是智能互联的中控屏照样是out的废柴一个。
??不比不知道，在互联网SUV的智能互联水平面前，劲客显然并没那么有劲
虽然，劲客的这款中控液晶屏也能通过USB数据线跟手机连接，并且，通过CarPlay调用包括电话、信息、音乐、导航和广播等基本的应用程序，然而，相比市面上像名爵ZS这样的互联网SUV，在实时在线功能、智能互动体验，以及系统迭代更新等方面，劲客的所谓智能互联只能算是上个世纪的产品。对此，我们不禁森森地替劲客担心——你确定这会是年轻人喜欢的车吗？
最后，再来看看价格。
自从6月16日新车下线，并启动预售以来，10万-14万元的预售价受到不少所谓业内人士的欢迎。至少，相比合资竞品，试图在空间、外形和驾驶感受上形成差异风格的劲客，主动将价格门槛进一步下探，看上去的确不失为后来者的明智之举。
然而，正式公布的产品售价，表面上看是进一步强化了劲客破局小型SUV的决心和形象。但是，杀进10万元以内的起步价，只是象征性地提供了一款1.5L自然吸气的手动挡车型，主销车型一下就跃升到了12万以上，在配置并不如自主品牌的情况下，价格还比自主品牌顶配还要高出不少。譬如，同样是将消费者定位于初次购车的年轻人，名爵ZS的售价为7.38万元-11.58万元。
今后，对于年轻用户来说，在拥有更多车型选择的同时，看上去将面临下面这样的两难：一方面是不够有趣、有劲的劲客，背后算是有日产的品牌溢价和技术背书；一方面是有趣、有料又实惠的名爵ZS，品牌和技术沉淀上的确家底没人家厚实。但是，明眼人都知道，当自主品牌卯足劲拿出看家本领拿出真材实料的新产品，像日产这样的品牌却想用落后的产品和技术来搭乘国内SUV的热潮，用性价比并不高的落后产品来忽悠中国消费者，孰高孰低，高下立判。
随着细分市场的强弱分化，小型SUV新一季的极限挑战开启，新一轮淘汰赛上率先出局，搞不出新意思的劲客，当然不是值得年轻人首选的车型。即便，他以来劲为口号，以年轻为标榜。不是么？
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