SS10
赛段石红的赛车因为环塔结束后时间紧迫，并没有运回西安做重建工作，只是在乌鲁木齐做了些修整，因此赛车的减震器并没有做全套的保养，在今年的环塔石红的赛车首次装上了双减震器，这使得赛车在戈壁滩上高速行驶时的支撑力和回弹控制都比之前的单减震器好很多，加上每次比赛都更换新的赛事轮胎后，速度比以往快了很多。
但是因为环塔比赛结束后减震器没有做拆解保养，导致在今天的比赛开始后大概两百多公里的位置时，前面的主减震器开始渗油，然后逐步的副减震器也开始漏油，这造成了赛车的速度不能太快，否则后半段的戈壁路段过于颠簸，人和车都受不了。
不过即便这样石红在赛道里仍然超了几台赛车，其中包括了两台swr组别的卡车和一台T2；在比赛过程中石红遇到了停在路边的江西车手钟磊，热心肠的石红便停下来帮忙，顺带自己也休息一下；两个车手开始抽着烟聊上了天，钟磊停车是因为赛车助力泵不工作，因此失去转向助力而停在路边维修，在几经努力无果后，钟磊开着没有助力的赛车坚持了三百多公里跑到了终点。
因为石红的赛车是T2量产组，这个组别对于悬架的改装属于完全禁止的范围，因此他的D-max是纯粹民用量产悬架，因此今天的戈壁颠簸路段上他把胎压放的比较低，CGR的其它车组基本胎压都在1.7-2.0bar左右，石红为了降低悬架冲击的强度，把轮胎的气压在热胎时放到了1.5bar，赛段结束胎冷却后大概测了下在1.2-1.3bar，他认为这个胎压对他正合适，车跑起来很舒服，只是对于轮胎的要求会比较高，因为路面上不断的有尖锐小石头出现，低胎压后胎壁容易被刺穿，所幸一路无碍，平安的抵达了终点。
由于上月环塔比赛的时候石红的赛车涡轮爆掉，这个故障严重的影响了石红的成绩，导致了他进入100+俱乐部，从而失去了争夺冠军的有力时机和大好位置。经过细致的分析情况后，维修组认为很可能是机油问题导致了这个现象，因此这次在乌鲁木齐保养赛车时，石红特意更换了级别更高的机油，经过这两天赛段八百多公里的考验复检后，证明这次的机油工况比环塔时要好很多，不用再顾虑出现那样的问题。
SS11赛段因为环保的原因，组委会只采用了后半个赛段，这个赛段以戈壁路为主，路书会有不少水冲沟和干河床，因此非常的颠簸，如果速度过快就会产生勒布那种撞断减震器支架的现象发生，作为量产组的石红来说，他的速度肯定就会慢的更多了。
因为在SS10的时候石红的减震器漏油导致阻尼系数衰减至全无状态，因此比赛结束回到营地后第一时间就让技师进行减震器的更换，但是在更换的过程中发现上面配置的弹簧磅数不够，而营地周边又找不到压簧器进行弹簧的更换，因此只进行了减震器本身的更换。
但是石红在进入SS11后发现，由于赛段内过于颠簸，水冲沟的横断纹和大石头很多，弹簧的支撑力不够造成了减震器在速度稍快时非常容易打底，因此石红只能慢慢悠悠的收着劲跑，好在SS11的赛段并不长，石红虽然跑的慢但是也是很顺利的完成了比赛。
石红说他的量产组赛车虽然慢，但是很可靠，而且对于他来说，戈壁滩和干河床这种高速赛道并不是他发挥水平的地方，因为和T1组的改装车相比，他的量产车悬架系统是承受不了那种颠簸的，反而在SS12的巴丹吉林赛段，大家的绝对速度都不会放到很快，尤其是大沙漠赛段，对于赛车的底盘伤害程度要轻得多，那个时候他就可以利用技巧来缩短和改装组的距离，同时由于沙漠本身很软，可以起到一定的减震作用，因此他的赛车即使弹簧过软也不会产生在高速戈壁赛段上出现的频频打底的问题，因此他很期待巴丹吉林沙漠的两个赛段快些到来。
责任编辑 | 蒋波
制作 | Ashen
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