小重叠碰撞测试是美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项汽车安全测试，从2012年引入测试至今，能获得碰撞测试“Good”评级的车型并不多见。曾经的奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS等都在该项碰撞中铩羽而归，而让中国品牌汽车接受如此碰撞会什么结果？
7月21日，中国豪华SUV VV7在天津的中国汽车技术研究中心接受了中国品牌首次公开小重叠碰撞，并获得了最优级别“Good”评级。小重叠碰撞是测试车辆以40英里/小时(64公里/小时)的速度撞向固定的刚性壁障，且重叠面积只相当于车身宽度的25%，小于目前NCAP正面碰撞测试的40%重叠面积，碰撞时驾驶员前方部位受到的冲击力加大，对车辆的安全性考验更严格，评价等级由高到低为G（Good）、 A（Acceptable）、M（Marginal）、 P（Poor）四个级别。
最严碰撞才有最佳安全
VV7小重叠碰撞后，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。
得益于VV7高刚度车身钢板应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢，大大提升了整车安全性能；车身的扭转刚度125000牛/毫米，弯曲强度15400多牛/毫米，能支持强劲的越野性能和整车刚性，降低因碰撞带来的伤害。
碰撞后，VV7车型安全气囊起爆正常，头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。
假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平，并远低于标准要求。VV7车身正面设计了三条主要传力通道，侧面增加了环式结构，精确控制了碰撞能量分配和力传递；全系使用标准6气囊和预紧限力安全带，设计可溃缩转向管柱、踏板限位装置、包覆式座椅等，在碰撞时最大限度降低对车内乘员的伤害。
中国豪华SUV突围小重叠碰撞
奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS等车在小重叠碰撞中都曾经铩羽而归，VV7又是如何达到小重叠碰撞最优级别“Good”评级的呢？VV7在设计之初，就从乘员保护、行人保护和车辆保护三方面进行安全设计，包含车身结构和直接安全，智能安全主动系统和被动间接安全系统。
除了能接受最严苛的小重叠碰撞，VV7还配备了自动紧急制动系统（AEB）和半自动泊车安全科技配置，而长城汽车现有的安全试验室可满足中国、欧盟及部分美国市场法规标准及NCAP要求。
以创始人姓氏命名的WEY品牌，开启了中国豪华品牌汽车的一个新时代。不仅挑战最严美规汽车安全测试标准，展示了WEY品牌无畏前行的勇气和实力，也也为中国品牌走向世界、跻身一流品牌树立了信心。
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