年轻的时候，我们都喜欢随风奔跑自由是方向，追逐雷和闪电的力量，因此男孩们的房间里总是贴满造型拉风的超级跑车。但随着年龄的增长，身上的责任和羁绊越来越多，有时候妥协反而能成就最大化的利益。一个情商高的男人不再会为了自己一时的痛快，而忽略别人的想法和感受，就像兵哥这次试驾的致享一样。
既然有了致炫，为什么有要多出一个致享呢？
说实话，致炫和致享的内在差别不大，区别在于外观：致炫为两厢设计，其前脸拥有一撮“大胡子“，气质十分顽皮；而致享则为三厢造型，并沿用了KEEN LOOK的前脸设计，但取消了致炫上使用的大胡子设计，感觉更为严肃。其车身尺寸为4440*1700*1490mm，车身长度比致炫多出280mm。多出的这280mm不仅能够容纳尺寸更长的物体，同时也可以在车辆发生追尾时有充分的缓冲区。当然，这只是致享的隐藏优势，两者最大的差异还是在于市场定位方面：致炫在外观上更为年轻化，而致享给人的感觉更为成熟。
如果说致享与致炫在外观上还有那么一点差异，那么内饰可以说完全相同，只是在配色上有所区别。致享的内饰设计谈不上有多华丽，一切都已实用为主。中部的钢琴烤漆工艺和金属饰条包边算是车内唯一的亮点了。虽然内饰采用了硬塑料材质，但运用了仿缝线结构的设计，让驾驶员在车内不会感到太过无聊。
得益于紧凑的悬架布置，轴距仅为2550mm的致享的后排空间并不会让人感到不适，反而会让部分紧凑型轿车感到自愧不如。
此次试驾的车型所搭载的发动机代号为7NR-FE，排量为1496cc，最大马力为107PS，峰值扭矩为140N·M，与之匹配的是一款拟8速的CVT变速箱。丰田称这款CVT变速箱针对中国道路作出了改进，并通过挠性锁止液力变矩器、变排量输出机油泵和新开发的变速箱油等技术手段降低油耗，提升传输效率。
尽管兵哥此前已经在重庆试驾过这辆致享，但此番再次试驾，融入了高速道路的体验，所以对于这辆致享有了更深一层的理解。由于致享还是属于一辆小型车，定位上更倾向于一款城市用车，因此变速箱与发动机的匹配在城市中行驶更为从容。107匹的马力虽然不算大，但轻巧车身和较大的低速挡齿比，使得致享的起步和中低速的加速体验还算畅快，即使是一些角度不小的坡道，也可以凭着怠速爬上去。
在售价10万左右的车型中，致享的变速箱表现可以用“惊为天人”来形容了。首先CVT天生的平顺性自不必说，并且它对驾驶员的意图理解得十分准确，加速时也会积极地降挡。但受限于机械结构，全力加速时即使转速在积极地攀升，液力变矩器两端的转速也需要过一段时间才能同步。这种动力延迟的现象在40km/h的速度下变得尤为明显，过高或过低的转速则会减少延迟的时间。
致享的悬架虽然不硬，可是却没有将路面的振动完全的过滤，但舒适性也不至于太糟糕，转向比致炫稍轻。整体的行驶质感只能说符合同价位车型的平均水平。
或许消费者会抱怨致享缺乏GSP、蓝牙、中控彩色显示屏等等娱乐性配置，但VSC（车身稳定系统）、TRC（牵引力控制系统）、主副安全气囊、自动启停系统、HAC上坡辅助系统等关乎安全和实用的配置却是全系标配。 6.98万的起步价，对于一辆城市代步的小型家轿，你还能奢求什么呢？况且在汽配城加装一套倒车雷达系统不过两三百元，致享可以说非常有性价比了。
)
