【搜狐汽车 真相实验室】图文/张一鹏 今年3月宝沃BX5上市，这也是宝沃品牌第二款车型。这两年来宝沃一直将品牌宣传作为重点，为这个德国豪华品牌的复活而努力。如今的宝沃想让更多人了解其产品的品质，从而在品牌力和产品力上得到更好地提升。本次高海拔试驾也是一个观察宝沃车型在严苛环境下表现的机会。
试驾主要在海拔4000米以上环境进行。因为海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度越来越小，导致发动机进气量会越来越少，动力性能降低。海拔高度每增加1000m，大气压力下降约11.5％，空气密度减小约9％，汽车功率就会下降10％左右。而此处又多以山地起伏路况为主，石砾和草地等非铺装道路行驶，宝沃对其产品的自信又来自哪里？
本次关于BX5的试驾感受不代表低海拔城市的驾驶状态，试驾道路涉及起伏山路、泥泞草地、石砾戈壁等非铺装道路。反应的是BX5在较为恶劣环境下的极限表现。
宝沃BX5采用1.8T涡轮增压直喷发动机+爱信6AT 的动力组合，最大输出功率为190马力，在1750转时可以释放280牛·米的峰值扭矩，整个扭矩输出平台在1750-4000转区间内。
BX5配备了两种驾驶模式，在海拔4000米以上的国道上采用普通模式驾驶，爱信6AT变速箱为动力的平顺输出贡献很大，在整个升档过程中驾驶感受很舒适，比一些7速双离合变速箱更成熟。也可以说这台1.8T发动机与6AT的匹配做的不错。
问题来了，或许与高海拔气压有关，在普通驾驶模式下，完成80-120km/h的中段加速中，动力响应速度较长，在整个降档提转速的过程中略显拖沓，提速过程较正常但并不迅猛。
切换至运动模式，情况得到了好转，降档提速反应达标，这也说明这套动力组合的动力输出和换挡逻辑调校更偏向城市道路省油状态。
对于油门和制动踏板的调校，宝沃BX5也并没有采用激进的做法。两个踏板回馈力表现都不强，相对较软的踏板也符合这款车的定位。问题是对于制动踏板需要有所预判，踩下踏板前段制动力效果较弱，中段制动效果也不强，基本上在后段会出现有效制动。
再来看看转向，高速进弯后在转向修正车头过程中，发现BX5的方向盘有一定的旷量，指向性并不模糊，但不够贼，高速弯道行驶对驾驶信心有所影响。从这点上说明BX5是满足城市道路日常驾驶的消费者，对驾驶性能比较苛刻的消费者需要多体验试驾。
说完铺装路面驾驶感受之后，来看看在泥泞草地等非铺装路况下BX5的表现。先给答案：低速扭矩表现不强。在这方面有些不公平，第一：试驾的BX5没有换越野胎，装配城市道路静音胎，这对车辆越野能力影响很大。其次：高海拔进气量少对动力性有所影响。
也顺便提醒BX5车主在非铺装路面起步时，当正常踩下油门后发现车辆起步困难，不要将油门踏板深踩至底，导致缸内喷油过多反而影响缸内燃烧。采用多次踩松轰踏油门，不断调整方向可完成BX5在泥泞草地的正常起步。
接下来我们感受BX5的底盘表现。BX5采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。避震行程较短，压缩韧性不错，带来较为适中的底盘感受。在高速弯道中，较为有力的避震中段支撑保证了不错的循迹性。在城市道路中，由于避震行程较短对路面细微小颠簸过滤的很干净，在减速带和较大坑坎处又体现了避震中段的韧性，不会过软也不会弹跳。
在石砾地面上驾驶，BX5的底盘表现同样优秀。由于多处降雨石砾地面水坑密布，以60km/h速度左右躲避水坑，相当于在做绕桩测试。随着车头方向的左右变换中，并没有带来车身的大幅度左右摆动，可以明显地感受到避震的压缩回弹速度和有效支撑力，在整个石砾地面驾驶中车身姿态保持完好，给驾驶者不断补充自信的同时带来了不少乐趣。
对于BX5而言，它本没有必要做高海拔非铺装路试驾，因为它和满大街的城市SUV一样，仅满足城市通勤和空间优势就足够了，或许是宝沃对自己产品的品质真的信心十足。如果我们把驾驶环境拉回到北京，什么低扭表现不够、高速方向有旷量等这些较高标准下的问题就都不是问题了。而它底盘调校的出色表现却会给我们带来不错的舒适性和驾驶自信。我个人认为如果主要在城市中驾驶BX5，唯一的问题是要尽快习惯制动踏板的前段虚位。随便获知BX5将在近期推出1.4T动力版本，起步价格有望继续下探至10-12万元。
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