小排量涡轮增压车型的话题这几年热度很高，一来涡轮增压技术实现了小排量的大功率输出，二来在一定程度上确实提高了燃油经济性，因此“Turbo”逐渐成为了民用高性能的代名词。
东风本田思域180Turbo是这类车型中的佼佼者，随着产能释放，它的销量也在节节攀高，成为了本田家族中的明星产品。那么，小排量涡轮增压到底能不能攻下大排量自然吸气坚守多年的阵地呢？为此，我们特意找来了思域180Turbo、昂克赛拉1.5 L和速腾1.6 L三款车型，希望通过全方位的对比，看看到底哪家强。
外观
先来说说思域180Turbo，自从它上市以来，炫酷的外观便成为了人们津津乐道的话题，也是这辆车最大的卖点之一。思域180Turbo的前脸采用了本田家族最新的飞翼式造型，宽大的镀铬饰条横贯其中，呈现出咄咄逼人的气场。
车辆侧面的腰线动感凌厉，“低矮的车身+溜背造型”营造出了轿跑化的风格，让其在家用车市场独树一帜，仿佛静止时也在酝酿着不俗的爆发力。同时，思域180Turbo的尾部也极具看点，回旋镖式的尾灯不仅设计感突出，夜晚点亮时也有很高的辨识度。
昂克赛拉作为马自达最早一批采用魂动设计语言的车型，打造出了不同于其他品牌的韵律美感。很多人都十分迷恋它的前脸设计，犹如血盆大口的进气格栅很好地兼顾了力量感和美感，逐渐成为了马自达的家族风格。
同时，长车头短车尾的样式也很新颖，配合着贯穿车身的腰线，勾勒出昂克赛拉婀娜多姿的完美身材。
速腾有着三款车中最为务实的设计风格，通过一汽-大众最新的包豪斯设计理念，家族化特征更加明显。和老款车型相比，现在的速腾采用了条幅更多更大的进气格栅，整体风格有些趋近于它的老大哥迈腾，变得沉稳老练了许多。
但是，它的侧面和尾部没有给我留下太过深刻的印象，造型和大多数大众旗下的轿车也很类似，如果不是看到“Sagitar”的徽标，兴许真的会认错呢。
结论：
思域180Turbo和昂克赛拉的外观都很好看，通过运用不同的设计美学，算是各成一派，但我认为思域180Turbo的新鲜感更强，毕竟马自达的魂动设计已经很多年了。相比之下，速腾显然是最先掉队的一方，在这个小鲜肉争宠的时代，大众系的设计风格确实有些龙钟老态，跟不上潮流。
内饰和配置
思域180Turbo的内饰风格简洁明快，各个按键井然有序，层次感分明，传承了日系车做工精良的优秀传统。仪表盘采用了颇具战斗气息的样式，搭配三辐式方向盘彰显出思域180Turbo的运动定位，时刻撩拨着人们的驾驶欲望。同时，作为一款售价不到13万元的车型，思域180Turbo的配置水平也是极富性价比，对车内人员的各方面需求照顾有加。
对比同价位的昂克赛拉1.5 L和速腾1.6 L车型，思域180Turbo多了年轻人喜欢的电动天窗和LED日间行车灯，并且在安全配置方面，全系标配了ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测、AutoBreakHold自动驻车系统、上坡辅助，可变转向比和发动机自动启停功能，为我们的行车安全提供了全面的保障。
昂克赛拉的内饰设计通过较少的按键布局，使得中控台的直观感受大方得体，与法拉利458如出一辙的仪表造型和拼缝处的条条红线，也都在时刻提醒着人们这辆车拥有的运动基因。配置方面，与思域180Turbo售价相当的1.5 L自动舒适型配有ESP车身稳定系统、驻车雷达、无钥匙进入、多功能方向盘和行车电脑显示屏等功能，能够应付日常使用的需求。
速腾的内饰和它的外观一样，都是人们再熟悉不过的大众化脸谱风格，没有什么新鲜感，好在德系车的工艺品质还是值得我们信赖的。自动时尚型是速腾1.6 L中售价最为便宜的自动挡车型，但也要比思域180Turbo贵出1.5万元左右，即便如此，配置水平却没有相应提升，甚至还不及昂克赛拉的丰富。
结论：
三款车在内饰做工方面都有着不错的表现，处于同级别中的领先地位。思域180Turbo作为其中售价最便宜的车型，却拥有最为丰富的配置，特别是齐全的安全配置，很招消费者的喜欢，有着最高的性价比。价格相当的昂克赛拉1.5 L在配置方面稍逊一筹，而最贵的速腾1.6 L并没有把多出来的钱转化为配置水平的提升，性价比不高。
空间
初次看到思域180Turbo的时候，我本以为外观形似轿跑的它会在空间方面做出一些牺牲，但当我真正坐进车内时，便彻底打消了这种顾虑。思域180Turbo的长宽高分别为4 649 mm、1 800 mm和1 416 mm，轴距长度为2 700 mm，并利用这样的尺寸，营造出了同级中最为宽敞的乘坐空间，无论是坐在前排还是后排，都可以采用最舒服的姿势，绝对是有里儿有面儿的典范。
速腾的长宽高分别为4 655 mm、1 780 mm和1 453 mm，轴距长度为2 651 mm，宽度和轴距尺寸都不及思域180Turbo，但是实际表现还是非常不错的。织物材质的座椅柔软度适中，对于身体的承托性也很到位，并且后排座椅配有中央扶手和杯架，增加了整体的实用性。
而昂克赛拉显然没有做到内外兼修，和它极具观赏性的造型相比，车辆的实用性就有些太寒酸了。它与思域180Turbo的轴距长度同为2 700 mm，按理说实际情况应该相差不大，但是昂克赛拉的乘坐空间却是三款车中最局促的，即便像我这样正常体形的人坐在后排，双腿都不能自如地伸展，何况是营养过剩的胖纸呢，所以这也更体现出思域180Turbo深厚的造车功力。
结论：
车辆的空间表现是最能量化的环节，只要亲自坐一坐，自然就能得出答案。思域180Turbo依托本田“MM”的造车理念，将一辆轿跑化的车打造出了最为宽敞得体的乘坐空间，不得不让人心生赞叹。同时，速腾在这方面的成绩也很不错，虽然轴距是最短的，但实际表现依然尚可，相反，昂克赛拉并没有充分利用好长轴距的优势，只能排在末位。
动力匹配和驾驶感受
小排量涡轮增压车型所秉持的理念，便是通过涡轮增压技术使他们拥有与大排量自然吸气车型相当的动力水平，与此同时还能具备更为出色的燃油经济性，从而降低用车成本，提升驾驶感受。
思域180Turbo搭载的本田“地球梦”系列1.0T发动机，最大功率为92 kW，峰值扭矩为173 N·m，参数上已经逼近一台1.8 L的自然吸气发动机，而据官方介绍，若不是为了匹配CVT无级变速器，它的扭矩最大可释放至200 N·m，“技术宅”本田果然名不虚传。
思域180Turbo的动力性能无需赘言，稍稍给油就可以获得不错的加速感，并且涡轮的介入非常温和。到了中后段加速时，思域180Turbo的动力持久性也令人满意，并没有出现大部分小排量车型后程乏力的问题。而在山路测试中，思域180Turbo的表现也完全不像排量只有1.0 L的车型，无论是爬坡还是直线加速，发动机都能持续不断地迸发出驾驶者所需的动力，美妙的声浪响彻耳畔。
另外，其匹配的CVT无级变速器平顺省油，非常适合重视燃油经济性的用户，经过我们实测，思域180Turbo的百公里综合油耗仅为5.2 L，与官方公布的数据基本吻合。
方向盘的转向力度延续了本田一贯的调校风格，操作手感非常扎实，能够给驾驶者较强的信心。底盘极富韧性，很好地兼顾了舒适和运动的双重取向，行驶品质展现出了紧凑型家用轿车的最高水准。
昂克赛拉是一款偏向运动化风格的产品，其搭载的1.5 L自然吸气发动机最大功率为86 kW，峰值扭矩为148 N·m，和思域180Turbo在动力参数上的差距一目了然。但是，马自达的“创驰蓝天”发动机在业内也是赫赫有名，配合那台聪明的6AT变速器，不仅动力衔接快，还非常省油，让人对这辆小车爱不释手。
昂克赛拉1.5 L车型在公路上的表现并不差，即便是满载的情况下，应付市区路况也不成问题。急加速时虽然不会有推背感，但是6AT变速器降挡积极，能够快速识别驾驶者的意图，提速过程干净利落。然而，山路让这台1.5 L发动机应付起来有些难度，频繁地上下坡对动力的要求比公路高出很多，某些时候能明显感觉到它的吃力感，发动机的嘶吼声也要比平时更加尖锐。
马自达的转向手感一直都很有自己的特点，指向精准，操控灵活，驾驶起来特别的自如。考虑到日常家用，昂克赛拉的悬架调校明显被“软化”了，并不像纯运动轿车有着很清晰的路感，这对于一直坚持运动化的昂克赛拉来说，不知道是不是一件好事。
速腾搭载了大众代号为EA211的1.6 L自然吸气发动机，最大功率为81 kW，峰值扭矩为155 N·m，匹配6挡手自一体变速器，从参数上看和昂克赛拉1.5 L车型处于一个水平线。
动力参数一般，再加上车重是这三款车中最大的，所以速腾偏弱的动力表现也就说得通了。特别是盘山路和直线加速时，确实追不上思域180Turbo和昂克赛拉1.5 L，而一旦着急深踩油门，变速器的换挡速度也没有预期的那么迅捷，空有转速攀升，提速响应略显迟缓，并且速腾1.6 L的油耗也是最高的。
好在，这一代速腾已经换成了多连杆式的独立后悬架，加之大众不错的操控性能，在弯道内还是能挽回一些颜面的。
结论：
从这三款车的动力匹配和驾驶感受来看，确实体现出了小排量涡轮增压车型的优势所在，思域180Turbo在直线加速、爬坡能力和燃油经济性等几个方面都要明显好于搭载大排量自然吸气发动机的车型，对于重视驾驶体验的消费者来说，是一个不错的选择。
编辑观点
通过本次全方位的对比，让我对三款车又有了更加深入的了解和认识，速腾1.6 L犹如一个典型的工科男，外表沉稳，重视内涵，不错的底盘质感和操控性能展现了其对于机械制造的热爱。昂克赛拉1.5 L的气质更像一名文艺女，热情奔放，无拘无束，轻快灵巧的驾驶感受向人们诉说着它对于自由的追求。而思域180Turbo就是名符其实的学霸，多才多艺，文理双全，既能和昂克赛拉比颜值，也能和速腾拼品质，还有着大空间和低油耗这样的加分项，绝对是紧凑型家轿中一款不可多得的好产品。
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