7月21日，长城旗下品牌“WEY”，在位于天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室公开了其VV7车型的小重叠碰撞测试（25%偏置碰撞）。在此项被公认是最为严苛的汽车碰撞测试当中，WEY VV7取得了最高的“Good”评级，诠释了“WEY”品牌“将安全视为一切豪华的前提”这一品牌理念。
WEY VV7小重叠碰撞获“Good”评级：
小重叠碰撞测试评价包含三部分：车体结构评价、假人伤害评价、约束系统与假人运动评价，每个部分均对应四个级别（GOOD-ACCEPTABLE-MARGINAL-POOR）。车体结构主要考察车体上、下乘员舱10个测量位置的侵入量；假人伤害主要考察头颈部、胸部、大腿部、小腿及脚部四部分伤害值；约束系统主要考察正面头部保护效果、侧面头部保护效果、正面胸部保护效果等。
经过25%偏置碰撞，WEY VV7 A柱几乎未见明显变形，所有气囊起爆正常。四车门在整个碰撞过程中未出现自行开启的情况，并实现了碰撞后在不使用额外工具的情况下的顺畅开启。
在碰撞过程中，左前轮连接机构前端主动断裂，后端保持连接使受到碰撞的车轮向外翻转，以避免对乘员舱造成挤压导致乘员舱额外的变形，可见WEY VV7良好的车身安全结构设计。
在本次25%偏置碰撞当中，WEY VV7取得了总体“G”级的最高评分。其中，车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动各项均得到Good级别。
何为最严苛碰撞实验?
从2012年8月份开始,IIHS（美国公路安全保险协会）引入了25%正面偏置碰撞，也就是正面小重叠碰撞，该项测试让各式被测车型纷纷落马，其中甚至包括不少豪华品牌车型，而取得最高的“Good”评级则更是难乎其难，以至于该测试被公认为全球最为严苛的碰撞测试。
该项碰撞测试中，碰撞体与被测车辆正面的接触面积比例为25%，不仅接触面积更小，且该碰撞位置由于汽车结构的设计原因，前防撞梁和纵梁通常无法起到保护作用，因此碰撞所带来的冲击会“跳过”车头所设计的溃缩吸能区域而直接重击乘员舱，严苛的考验了车辆在结构设计上的安全性，对于被测车辆的被动安全性有很高的参考意义。
因此，在25%偏置碰撞测试中，WEY VV7能够达到最高的“G”评级，可见其在车身安全结构的设计上颇具功底，当然这也得益于VV7车身高刚度车身钢板75%的高应用比例。
在严苛的25%偏置碰撞当中，WEY VV7取得了“G”评级，足以彰显VV7在被动安全领域的顶尖水准。但同时，WEY VV7作为中国豪华品牌的开创者，同时在主动安全方面配备12项主动安全系统，包括自适应巡航(ACC)、前碰撞预警（FCW）、自动紧急刹车(AEB)、盲点监测（BSD）、并线辅助（LCA）、倒车侧向警告(CTA)、车道偏离预警（LDW）、车道保持（LKA）、驾驶疲劳探测等等。
活动现场，VV7展示了其中的两项智能安全科技：自动紧急制动系统（AEB）和半自动泊车。当VV7通过车身传感器信息预判到将要与前车发生碰撞，且驾驶员未做出任何处置后，将自动介入进行紧急制动操作，在很大程度上避免了碰撞的发生。而自动泊车等智能化驾驶技术的加入，则是WEY品牌对于未来发展自动驾驶、智能互联等技术中的关键一步。
写在最后：
在25%偏置碰撞中最高的“G”级成绩背后，是VV7出色的车身结构设计，以及WEY品牌在汽车被动安全领域的不断突破与高追求；而在VV7多达12项的智能主动安全系统背后，则是WEY品牌在汽车“智能安全”领域绝对优势的体现。挑战最严美规汽车安全测试标准，展示了WEY品牌无畏前行的勇气和实力，也为中国品牌走向世界、跻身一流品牌树立了信心。
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