7年卖了200万辆，看宝骏这一路如何实现“神进化”

　　在中国汽车界，有句话说起来容易但真正能做到却不易，那就是“赶超合资”。但正如刘谦说的那样，还是有个神一样存在的品牌见证了奇迹的时刻，它就是宝骏。

　　从2010年7月18日上汽通用五菱发布宝骏品牌，至今过去了整整7年，而从宝骏首款车型宝骏630轿车上市（2011年8月9日）也接近整6年了。

　　在这六年间，宝骏卖了200万辆，平均一年33万多辆，平均每个月超过2.8万辆，说它是神车梦工厂，肯定任何合资车企都不敢跳出来质疑。

　　细数宝骏汽车6年来推出的各个车型，宝骏630、宝骏610、宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏310W及宝骏510等车型，其中大多数都成了车市黑马，在各个细分市场把合资品牌的风头抢了过来。

　　宝骏用一款款热销车型让公众和媒体记住了一点，这个“马头标”设计者真心牛，太会奋蹄快跑了，简直应该改叫“黑马专业户”。

　　王者蜕变

　　时至今日，随着宝骏品牌的产品线日渐完善，上汽通用五菱当初“商”转“乘”的决策，这条路确实被这匹“骏马”给跑活了，上汽通用五菱也正式宣告完成了从微车企业向乘用车企业的蜕变，并为中国车市注入满满的正能量。

　　如果有媒体对上汽通用五菱的观念还停留在“微客之王”、“高性价比”、“四五六线渠道王”，那么这种老观念真需要好好更新一下了。

　　早在2009年，上汽通用五菱当时成为了全国第一个年产销突破一百万辆的车企，但那时候他们没有太多底气大声吆喝，因为卖的大部分是微客产品，而市场的衡量标准是乘用车才算是“真车企”。

　　到了2016年，再看上汽通用五菱的产品产销阵容已经发生了天翻地覆的变化。由宝骏品牌全系产品与五菱宏光等MPV全系产品所构成的乘用车产品矩阵，共计销售141万辆，占上汽通用五菱全年销量213万辆中的66%；其中，宝骏品牌销量突破76万辆，占35.6%。

　　即使只算乘用车产销数据，上汽通用五菱的排名应该是仅次于南北大众和上汽通用，排名第四，大幅超越其他合资和自主车企。

　　宝骏奋蹄

　　这七年来，宝骏也经历了很多。

　　自创立之初与五菱共用的生产基地，到自己的一期、二期宝骏基地投产，产品线丰富和可靠品质保证，宝骏因此有了造高品质乘用车的更大底气。

　　宝骏基地，严格遵循通用汽车的全球制造体系和标准建设打造，是一座拥有国际领先装配工艺和设备，集生产制造、技术研发、试验测试于一体的大型现代化、综合性汽车标杆工厂。而这也从源头上保证了其乘用车的品质。

　　同时，凭借自己规模化的生产，吸引了大批诸如宝钢、霍尼韦尔、奥托立夫、德国大陆、博世·联合汽车电子、美国耐世特、延锋伟世通等等国内外优秀的供应商合作，大量顶级知名供应商的加入保证了宝骏产品的可靠性。

　　一句话叫，这世界“谁掌握了市场谁就有话语权”，销量不愁的上汽通用五菱更懂得为消费者争取利益，它们与供应商达成了更优化的供应模式，宝骏产品“价格亲民”的特点也就不足为奇了。

　　时至今日，找到市场秘诀后的宝骏品牌已经成长为上汽通用五菱日渐强壮的第二条腿，宝骏的旗下车型也接连晋升为神车俱乐部的新成员。

　　梳理这些爆款车型的成功轨迹，车透君认为，切中国人购车需求乃是宝骏成功之要以。

　　对于宝骏聚焦的10万元以下级别中国消费者来说，最重要的指标是两大关键词：配置丰富和大空间。我们看到宝骏对此做足了文章。凭借大乘坐空间、优秀的储物空间以及高可靠性，宝骏730低调杀入了MPV销量前列。紧随而至的宝骏560继续接过730的枪，将空间优势发扬光大。宝骏310针对小型轿车市场，小巧的身板加上优秀的配置，迅速成为初次购车和追求经济型车辆的家庭用户的首选；宝骏510则凭借八零后团队打造的新潮颜值和高配置，在紧凑型SUV市场再次攻下惊人销量；随后，宝骏310W凭借一如既往的丰富配置和大空间多功能的出彩设计，未映先红将低迷的轿车市场彻底引爆，预售订单已经破万，又一辆神车将呼之欲出了。

　　另据了解，今年下半年，宝骏还有多款新车，包括新的iAMT车型和自动挡车型，均将投放市场。

　　车透君认为，宝骏之所以能够快速创造宝骏速度，有一大撒手锏也是令对手胆寒的，那就是其的神销售网络。全国有2800多家销售服务网点，超过全国98%的地级市覆盖率、79%的县覆盖率，以及不足10公里的服务半径，这张全国最强大的网络甚至连盛产神车的大众品牌也艳羡不已。

　　今年宝骏的目标是突破80万辆，从势头上看，它立于百万之巅，应当也并非难事。在更多实力车型的补强后，上汽通用五菱在“一流乘用车企业”宝座上，也将越坐越稳。