本期我们从AutoCar、Auto express、motor1、Car and Driver、Top Gear、共5家国外主流汽车媒体中，摘录了他们对丰田C-HR的测评内容。5家媒体对丰田C-HR的外观和内饰设计都给予了一致的肯定，但对于其不同动力版本的动力性能，都发表了不同意见。各国车评人的评价指向一个共同结论，这辆车的个性非常鲜明，以至于它不像我们印象里那个中庸、平衡的丰田。
丰田C-HR于2016年在日内瓦车展首发，目前已在欧洲和日本等市场进行销售，而在国内，预计到2018年，一汽丰田和广汽丰田将会正式投产这款小型SUV，以应对本田缤智和XR-V在小型SUV市场上的双车战略。外观方面，C-HR延续了原本在概念车上的设计，犀利的造型和极具动感的车身线条，堪称丰田史上最美汽车；内饰方面，悬浮式中控和双色仪表台洋溢着青春和活力的气息；动力方面，海外在售的C-HR搭载有1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成。
丰田C-HR在欧洲和日本一经发布，便吸引了大量的眼球，这款外观设计极具张力的SUV一改丰田此前所遵从的沉稳的设计风格。根据目前我们得到的消息，该车要等到明年中期才会在国内上市，因此让我们先来看看国外汽车媒体是怎样评价C-HR的。
英国汽车媒体AutoCar的编辑Nic Cackett对丰田C-HR有如下评价：
“外观和内饰方面，丰田首席执行官丰田章雄决心要求C-HR的设计师们摆脱束缚，这一决定值得称赞，因为这使C-HR在外观上成为丰田史上最美汽车。C-HR的内部空间表现算不上出色，但这对于一款主打紧凑级的跨界车来说不能过多苛求。8.0英寸的触摸娱乐系统是C-HR的标配，如果你买的是中配或高配的车型，你还可以得到导航系统服务升级。它还提供谷歌街景服务，允许你浏览目的地的燃油价格、天气预报和停车费。导航地图在细节上表现不太好，系统对手指输入的响应也不是特别快，我们还是更喜欢辅助输入设备。”
“C-HR混动版本的动力传动系统是丰田混合动力系统的最新产品，由1.8L阿特金森循环汽油发动机加上电机作为辅助动力组合而来，这意味着它反应更快、动力更强劲，而且效率比以前更高，二氧化碳的排放量低到86g/km。不过最大功率只有114马力的1.2T涡轮增压版本就不能令人兴奋了。”
“C-HR与普锐斯共享了丰田新的TNGA模块化开发架构，悬架采用的是前麦弗逊悬架和后多连杆悬架的组合，它的轴距更短，轮胎更宽，丰田表示这样的配置使C-HR的重心比任何直接竞争对手都低。但令人失望的是，在驾驶表现上，这款车与那些单调乏味的丰田混合动力车非常接近，这对于追求驾驶乐趣的人来说是一件非常遗憾的事情。”
Auto Express测评团队对C-HR发表了以下看法：
“他们认为C-HR有一个回头率较高的外观，漂亮而富有科技感的内部空间，良好的驾驶操控性能。缺点是混合动力传动系统部分表现不那么尽如人意，以及容易让人产生幽闭恐惧症（对封闭空间的一种焦虑症）的狭窄后座，另外没有柴油版本也是一大遗憾。”
“C-HR这个名称是由 Coupe-High-Rider的首字母得来，它的车身造型也很好的呼应了这个名字。俏皮的车身线条更像是宝马X4和奔驰GLC Coupe这样的车型应该拥有的，而不是作为一款传统跨界车所有。”
“我们拿到的测试车型为1.2T的两驱手动挡。敏锐的操控，舒适的驾乘以及恰到好处的细节处理使C-HR的驾驶感觉出奇的好。C-HR很好的平衡了舒适性和操控性，当驾驶在坚实的路上时，减震器是柔软的，这些减震器在控制车身起伏的同时提供足够的顺应性和轮行程，以使其能够承受恶劣道路的颠簸。方向盘的控制给你一种脚踏实地的感觉，并且相比混动版本，由于没有电机而使转向更轻。但不幸的是，与竞争对手的同类产品相比，1.2L的涡轮增压发动机并没有令人印象深刻的表现。”
“所有版本都配置了丰田安全系统，包括自适应巡航、行人检测、车道偏离警告、自动高波束辅助和路标识别。至关重要的是，C-HR还配置了紧急制动，这对于车辆安全控制方面将有一个很大的提升。”
Topgear的编辑是这样评价丰田C-HR的：
“这是一款精心设计的跨界车，从它的车身到驾驶室的设计，恐怕是丰田的设计师们自上世纪以来最大的努力。底盘的设计也是让人惊讶和激动。”
“坏消息是，1.8L的混合动力版本的最大功率只有120马力，可以预见的是提速不会很快，但是燃油经济性将会是可观的。而1.2L的涡轮增压发动机搭配六速手动变速箱无疑是C-HR最灵活的处理方式。这款车驾驶起来比马自达的CX-3和奥迪Q2更流畅，遗憾的是，这款车没有柴油版本，因为丰田不喜欢柴油车。”
“在C-HR的内饰上有很多想法相互碰撞，但并不是所有的想法都成功了。舒适的驾驶位置比日产的Juke具有更好的可调性，8英寸的触摸显示屏提供了大量的功能，车门的材料也经过了精心的设计，还有独特的砖石形状的按钮用来营造驾驶室气氛，这注定是一个昂贵的设计。行李箱377L的容量并不算太差。可惜的是，这扇像翅膀的尾门太沉，隐藏的后门把手也太难寻找到。”
Motor1的编辑John beltz snyder在试驾报告中对丰田C-HR有以下看法：
“丰田C-HR生来就具有被年轻人喜欢的DNA。从视觉上来看，C-HR渗透出与稳重的丰田兄弟姐妹们截然不同的态度。车身金属板交叉着各种角度和曲线，让它看起来和之前的概念车一样时髦。高而紧凑的车身比例，大尺寸车轮和俯冲式车顶使这台汽车无与伦比的漂亮，并且紧凑的车身使这辆小车在停车场里具有很大的发挥空间。”
“1.2L排量的涡轮增压发动机匹配CVT无极变速器，当我在奥斯汀的雷尼街区跳进车里，出发前往德州丘陵地带时，这个组合感觉就像是绝配。它在车流中迅速地向前行驶，在高速公路上也没有什么大的问题。可以很确定的是，CVT有助于实现一种线性的、可预测的响应，这是丰田在C-HR上希望达到的目标之一。”
“驾驶模式分为经济模式、标准模式和运动模式。驾驶模式支配着变速箱的表现和油门的响应，但遗憾的是，并不能支配转向。当你增加转向角度时，电动转向的感觉特别不自然，几乎没有什么反馈，也缺乏重量感。前轮感觉麻木了，几乎没有明显的线索来表明前胎和柏油路面之间到底发生了什么。但驾驶过程是稳定和流畅的，刹车减速过弯丝毫不拖泥带水。”
“C-HR的内部设计比外观设计更保守，尽管外观紧凑，但C-HR的前排座位却出奇的宽敞。丰田公司的项目总经理兼首席工程师Hiroyuki Koba承认，他们牺牲了后座空间，让前排的人更舒服，但即使前排座位位置调节至理想状态，后座的腿部空间依然没有特别拥挤。”
Car and driver的编辑Andrew wendler则是这样评价丰田C-HR的:
“苹果CarPlay，Android Auto和原厂导航在这台车上是没有的，这些似乎是令人震惊的遗漏。也就是说，你只能在C-HR上采用蓝牙的方式连接，并且使用手机来导航。非常奇怪的是：除了腰椎支撑是电动驱动以外，座椅调节完全需要手动操作。”
“内饰的质量对于一辆售价为2.5万美元的汽车来说是合格的。有坚硬的、饰以雕饰的塑料门板，虽然没有手套箱，但较低的连接处隐藏了一个小小的门闩，可以打开一个巨大的储物箱。”
“底盘的调校值得称赞，标准的18英寸轮胎可以很好地缓和冲击，这样的设置在颠簸的路面上或者在转弯时可以使车身控制不会变得松弛，也不会让汽车在加速的时候有飞起来的感觉。电动辅助转向是一种微弱的连接，甚至在运动模式下，它也只能提供很少的感觉和反馈，但刹车提供了一种平滑、线性的响应。”
“此外，与Juke和HR-V(以及大多数其他小型跨界车)不同的是，C-HR并没有考虑到全轮驱动，这不免让一些消费者感到失望，因为他们一直期待着的是全轮驱动。”
结语
这样看来，外媒对于丰田C-HR的评价还是比较一致的。一方面，C-HR延续了概念车的外观设计，家族化的前脸和车尾设计使C-HR颜值极高，内饰设计科技感十足，主动安全等高科技配置丰富；另一方面，C-HR的混合动力版本的动力性能被多家媒体广泛诟病，电动力辅助转向系统也不是那么尽如人意，不支持Carplay以及没有四驱版本也是一大遗憾。希望C-HR在国内上市之前，通过这篇文章能够带领大家深入体验C-HR各项性能，了解更多相关资讯。
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