哈弗家族中的“非主流”？试驾哈弗H7

　　小伙伴们大家好~我是志鹏。

　　哈弗SUV车型从来不缺乏热度，尤其像H6啊，又或者是自家高端品牌旗下的VV7啊，都能吸引不少小伙伴们关注，而这次试驾的H7，似乎并没有其他车型那么耀眼。

　　H6

　　VV7

　　其实H7的价格（指导价为14.98万~19.38万元）在终端市场上与H6和VV7都会有一定的重叠，对潜在消费者会造成一定的选择困难，所以不知道怎么选也是很正常的。

　　希望通过这篇试驾体验，能让你更准确的了解H7这款车。

　　此次试驾的是哈弗H7红标版顶配，也就是自动尊贵型，先来说说这台车让我印象深刻的地方。

　　首先，哈弗H7的滤震隔音舒适性相当不错，即使是装备了20英寸的大轮圈，在经过大小颠簸的时候，底盘依然能比较安稳，整体十分安静。

　　第二个给我印象深刻的就是哈弗H7红标版的外观，较大的尺寸再加上较为方正的造型，使得H7的外观还是十分魁梧的，看起来比较有气势。

　　第三个就是H7的配置相当丰富，像什么全景天窗，全液晶仪表，infinity音响，各种主动安全系统等等~基本上还是能满足配置控的需求。

　　H7还提供一个7座版本（H7L），与其他车型加长的方式不同，H7L所加长的车身长度则直接放在了第三排。

　　虽然看似很奢侈，但是实际的效果却比较一般，你看我（178cm）的坐姿就知道了。。。

　　手机横过来看效果更好！

　　所以，H7L的第三排是只能是临时救急，谈不上舒适度，除非家里真的用得上，而且经常超过5人同时出行，H7L还是可以考虑的。

　　静态体验

　　H7的内饰也并没有H6和VV7那样吸引人，有不少大家比较熟悉的元素。

　　个人觉得啊，H6跟VV7内饰都那么好看了，咱们改一下不好么？当然，哈弗的做工用料倒是不用特别担心，还是比较靠谱的。

　　在储物空间方面，H7表现并不算出色，除了中控有两个杯架，其他基本没地方放东西，只能放在门板上。

　　H7的座椅还是比较宽大舒适的，后排可以提供靠背角度调节，只不过可能是因为我个人的原因，我觉得前排座椅会有点顶腰，不同的体型应该会有不同的感受。

　　整个乘坐空间还是比较宽裕的，但是与H6并没有拉开一个级别的差距。后排中央地板有一定的凸起，而且后排没什么配置，显得亮点不足。

　　后备厢的空间中规中矩，属于这个级别的正常水平，但是7座版的H7L可就稍微有点小了。

　　5座版后备厢空间

　　7座版后备厢空间

　　动态感受

　　H7的动力系统采用的是一台2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩355牛·米，匹配的是一台6速双离合变速箱。

　　这台发动机的动力输出要到2000转以上才开始发力，油门有一定迟滞感，不过中高转速的动力还是比较充沛的；变速箱更侧重换挡的平顺性，并不会特别“战斗”。

　　这么大的尺寸加上全程满载，以及拍摄时间都在怠速，H7油表显示平均油耗大概在12L左右。

　　转向的确是H7的一个弱点，第一是感觉方向的反应不够灵敏，第二是圈数过多，在当天的场地绕桩时，H7打方向的时候的确会让人手忙脚乱，这么大的车，还是不太适合激烈驾驶。

　　总结

　　在一般驾驶员所能触及到的层面，他都表现得可圈可点。

　　优点：内外的做工用料都比较精致，乘坐空间符合家用，配置也够高。

　　不足：不够精致的驾驶感受以及尴尬的定位，令H7的确在产品的差异性上亮点不够多。

　　总体来说，哈弗H7整体的驾乘感受与H6 Coupe十分相似。作为中型SUV，它比起H6有着更大的尺寸，拥有5座和7座两种座椅布局；而比起走高端范儿的VV7，他也许更符合大众口味。

　　然而14.98万的起步价，会面临众多中高配自主紧凑型SUV的夹击，特别是七座版的官方起售价达到了17.18万元，这个区间里传祺GS8和长安CS95都是非常强大的对手。

　　目前结合配置和价格来看，H7的5座豪华型（17.38万元）的性价比还是比较高的，值得推荐。

　　好了~本次试驾体验就到这里啦~咱们下次再见~

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