雅阁十代：传承Type R之魂 国内能否为之一振

　　距离第十代雅阁在北美发布已有半个月的时间了，虽然之前已经泄露出渲染图和路试的谍照，但是发布之时我还是被震到了。

　　先从clarity，到思域，到美规奥德赛，再到CR-V，最后到刚刚发布的雅阁，设立设计中心在美国的本田汽车研发中心成功把雅阁的外观家族化，只剩下了还没到换代周期的飞度。

　　也可能是设计中心在美国的原因，我个人觉得随着科技感的提升，外观却愈发的不够简洁、不耐看了。中网一体化，面积史无前例地大，幸好只有一条粗壮的镀铬饰条穿过厂徽，这相比与9代的大板牙，还是容易接受了许多。然后饰条延伸到多颗式led头灯的上方，设计手法的理解十代思域类似。整个车头比之前要更加低矮，来换取更好的空气动力学表现，或许能稍微改善长期被吐槽的车内噪音问题。另一个具有视觉攻击的设计点就是雾灯下方的前铲，有一道很深的折线，让人有一种运动的感觉。

　　说到了运动，本田高层决定取消只存在于美国市场但是销量惨淡的coupe版本，因为新一代的溜背设计可以满足这一部分的市场需求。虽说这市场决策对于中国而言几乎没有什么影响，但是这样就没有“国外的月亮特别圆”这一说法了。尾部跟以往不同的是，不再是规矩的长条形而是家族式的回力标，不会让人觉得设计得很丑，但感觉还是缺少精致，需要花些时日去适应。整体的外观来说，得益于现代钣金工艺的进步，折线很丰富，车体拥有前所未有的立体感和科技感。而且据本田的设计师说，很多设计跟动态的性能有关，一定不是徒有其表的样子货。外形就不过多的去评价了，毕竟这种东西还是见仁见智。

　　内饰的最大改变主要集中在前排，很多位置都进行了电子化、数字化，包括全液晶显示的仪表盘，由之前的两块中控屏幕回归成一块带有物理按键和旋钮的触摸大屏。座椅被设计成更符合人机工程学的形状，后排的纵向膝部空间继续放大。使用起来没有硬伤，一切在行车时用要用到的东西都放在了很顺手的位置。这些都是消费者和市场要求本田去做的，而本田也做到了，而且还保持了自己一贯的优势。同时本田也强调了这一代的美规雅阁全车系标配Honda Sending，希望到国内不要减配这一项重要的安全配备。

　　下面是重中之重，本田全面更新雅阁的动力配置，汽油版本全涡轮化，混合动力更新到第三代的i-MMD。1.5T配CVT的组合绝对有，这个是绝对跑不掉的。我觉得本田需要尽快想办法把国内1.5T的产能提上去，因为分享这个平台的车型一定会越来越多。出乎意料之外，使人热血沸腾的是高排量车型的引擎是跟思域Type-R同源的2.0t，配上新研发的10速自动变速箱。这具变速箱很容易让人联想起久远的平行轴和思铂睿上带液力变矩器的双离合，非常期待新变速箱处理动力的表现。（图为思铂睿发动机）

　　即使本田不引进6速短行程手动变速箱到国内，但是重新调教的2.0t绝对是十代雅阁爆炸性的话题。这具引擎对于后续市场的价值极大，对于喜欢改装的消费者无疑是福音。涡轮机都只需要稍微改动电脑程式，就能立马多释放出十几匹的马力。并且这次的底盘有更多部件的材质换成了铝，动态表现会更加稳定和丰富。再看看混合动力呢，本田只说了优化电池放置的位置，侵占更少的后备箱空间。但是关于第三代的i-MMD的效能和数据还不多，期待本田能够把行车能效继续提高。我猜想，三个动力规格都会引进国内生产，因为满足了不同的市场需求，能更好得霸占市场份额。（图为雅阁混动发动机）

　　雅阁的这次换代带来的是炫酷的外观，质感更好的内饰，更轻的车身，和令人兴奋的新动力总成。在这样厚实的基础上，动态表现应该不会差，验证这一点唯有等到国内正式上市才会知道。在中型前驱轿车市场中，雅阁和凯美瑞一直都处在标杆地位，水平很高不相上下。两者的换代发布时间相差不是同一个季度，而且改变的方向也大同小异，都是运动化、年轻化、高科技化。而在这个队列中，这次雅阁换代似乎又把他带回到了之前搭载红头机的日子，将自家的高性能机器塞进当前市场最重要的轿车里面去证明本田的科技力量有多强。本田想再一次向其他强而有力的厂商发起进攻，另外一个机会在于这一切都是本田愿意注重用户体验去对原本的不足进行改变，从而满足更多的市场基本需求，且保持优势。市场和车厂的关系就是要这样发展，产品才会进步。

　　雅阁在北美参加的不仅仅是一场恶战，来到国内之后更是一场混战，自主品牌车型加入竞争的行列，使得市场局面有很大的不同。第九代雅阁之所以能够取得优秀的成绩是因为超值的产品力，口口相传的口碑，第十代能否超越，就要看本田中国的公关如何，把不安分的性格宣传好；如何提升产能，不再让潜在消费者因为加价买车还是要等车的原因转身把钱投向竞品。这代注定不安分的雅阁将要重新定义市场，也不是不可能的事情。

　　文章来源：小亨利的汽车世界