身为一个“瓦罐”车主，我承认自己最初被这类车型所吸引的根本原因，归根结底还是旅行车在国内市场小众的定位和稀少的保有量，虚荣心作怪罢了。但如果放眼其发扬光大的欧洲市场，这种轿车的衍生车型则更像是古董瓷器分类中的“实用器”，被众多车迷所津津乐道的车尾设计，与其说更加修长优雅，倒不如说是这种彻底追求大空间的实用主义设计一不小心兼顾了美学，并且为这类车型提供了更多的可能性。
因此，许多厂商都乐于以旅行车的功能性大做文章，为自家的旅行车产品起出各种“引经据典”的雅名：比如奔驰，就用了指代中世纪乡绅宅邸的estate一词，以突出自家旅行车的舒适典雅；而“灯厂”奥迪则借用源于拉丁文的avant（先锋）来突出旅行车的时髦设计；而这次我所试驾的斯柯达，则习惯用Combi来命名旅行车。事实上，Combi是英文combination（结合、联合体）的缩写。
无独有偶，在当下的国内市场，即将上市的国产明锐旅行车所面对的竞争对手五花八门，从三厢的紧凑型轿车，到多如牛毛、大大小小的SUV，甚至还有本田杰德这样的小型MPV，可谓不一而足。因此，对于明锐旅行车而言，这种结合了轿车驾控感受和SUV车型大空间的特性正是它的最大卖点，这样的英文车名也就更显得恰如其分。
“不论外观或配置，这都是一款具有“中国特色”的瓦罐！”
事实上，国产的明锐旅行车并没有照搬海外版Combi车型的外观，而是大体沿袭了跨界车型Scout的基本风格，除了带有下护板的前后保险杠和黑色的塑胶轮眉，其离地间隙也从三厢轿车的110毫米小幅提升至120毫米。除了在国内市场“唯SUV论”的审美偏好，这样的外观设计应付国内相对复杂且优良参半的路况也多了些从容。
尽管国产的明锐刚刚迎来了中期改款，但进入车内后，中控台的整体样式和传统的指针式仪表以现在的眼光看来还是不免显得有些落伍。9英寸的中控屏幕支持导航、Carplay等功能，但出于品牌定位和成本的考虑，斯柯达并没有采用和大众一样的RC系列车机，其AI界面设计、整体精致度和操作时的反应速度都逊色不少。
明锐旅行车的车身长宽高达到了4687毫米、1814毫米和1509毫米，轴距则为2686毫米，是一辆标准身材的紧凑型车，不过其空间表现绝对处于同级车型中的上游水平，前后排皮革和欧蒂兰复合材料的座椅能提供充足的摩擦和必要的支撑力，其高配车型还在驾驶席配置了带有12向调节功能的座椅。
值得一提的是，从软质材料的翻折挂钩、分层搁物板，到12伏电源，作为旅行车行李箱必备的“基本修养”，明锐旅行车一样不少。
“特供中国的底盘结构影响驾控品质吗？明锐旅行车或许就是车黑们的“谣言终结者”
目前，明锐旅行车提供TSI 230和TSI 280两种动力选择，前者搭载1.2T发动机，最大功率116马力，峰值扭矩200牛米；后者则搭载了人们耳熟能详的1.4T发动机，最大功率150马力。而两款车型均匹配了7挡双离合变速箱。有消息称，年底明锐旅行车还将推出1.6车型以进一步拉低售价。
我们所试驾的是一辆顶配的1.4T车型，该车在实际驾驶中表现的几乎无可指摘，整套动力系统匹配度很高。时至今日，人们大可不必为大众双离合器变速箱的平顺性产生任何担心，除了地板油的急加速起步，日常驾驶时，震动与顿挫被抑制的很好。绝大多数情况下，除了迅速回落的指针，整个换挡过程悄无声息。
与三厢版车型一样，明锐旅行车也同样采用了前麦弗逊、后半独立扭力梁的悬挂形式。自第七代高尔夫和速腾开始采用了这样的设计后，人们对于它的质疑就未曾停止。
它和多连杆的差距主要体现在了颠簸路面的舒适性，简而言之，扭力梁悬挂就像是一个天平，拿走任何一端的砝码都会引起两侧的浮动。回到明锐旅行车，同样在试驾途中遭遇减速带和坑洼时，身处后排明显能感受到比前排更多的细碎震动。另外这款车虽然有着较为沉重的转向手感，但从回馈到手上的震动和力度还是暴露出了浓郁的电子味，不过稳健扎实的底盘完全可以给驾驶者信心。
此外，在安全配置方面，高配版本的明锐旅行车配备了ACC主动巡航、智能驻车、并线辅助等一系列驾驶辅助系统，颇为丰富。据厂方透露，这款车将于8月22日与中期改款的明锐一同上市，毫不夸张地说，相比于旅行车以往在国内曲高和寡的小众定位，定位务实、售价亲民的明锐旅行车可谓体现出了这类车型的真正价值，更何况在众多文青和车迷们看来，它还多了那么一点点可以被称之为格调的东西，这已经足够吸引人了，不是吗？
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