据《汽车新闻》欧洲版8月2日报道，德国汽车制造商已经承诺通过升级500万辆柴油车的软件来减少有害氮氧化物的排放，以此避免花费更高昂的硬件升级和城市柴油车禁令。
德国汽车工业联合会表示，汽车制造商将给受影响柴油车安装新的发动机管理软件，以使柴油过滤系统工作更加高效，戴姆勒、宝马、大众集团和欧宝已经同意这种升级方案。
对现有欧5和欧6标准车型的升级将采用软件补丁的方式，而不是对发动机部件进行维修，因为后者更昂贵。软件升级平均能够减少25%-30%的诱发烟雾的氮氧化物的排放。
这些升级行动减少的污染物排放至少需要跟德国主要城市柴油车禁令中计划的一样，德国汽车工业联合会表示。
德国交通部长 Alexander Dobrindt 表示，汽车制造商还需要自筹资金鼓励消费者将10年以上车龄的旧车换购成为排放更少的新车型。Dobrindt以及德国环境部长Barbara Hendricks都表示，政府会竭尽所能避免德国城市实行柴油车禁令。
在柴油车污染新闻漫天传播的当下，来自德国汽车工业界的高层管理人员以及德国政府领导8月2日齐聚柏林商讨对策。这个议题也成为即将开始的德国大选前最重要也最敏感的话题。
由于民众的大规模抗议，本次会谈不得不在最后一刻改换场地。抗议者围堵了德国交通部的办公室，会议场地不得不改到防守更加严密的德国内政部。激进分子在德国交通部门前拉起了横幅，写道：“欢迎来保卫氮氧化物”。
“我们的目标是改进柴油车而不是禁止柴油车”戴姆勒CEO蔡澈在会后一份声明中说道“只要电动汽车的市场份额仍然很小，改进优化柴油机就是最有效的改善交通污染状况的方式。”
宝马的刺激政策
宝马在8月2日单独宣布了它的换购激励计划：消费者如果拿欧4及以下排放标准的车辆换购排放更少的新车，最多可以获得2000欧元的奖励，但是新车必须是宝马i3电动车，插电混动车或者满足欧6排放标准的车型。这项政策本月开始实施，到年底结束。
柴油发动机曾经是德国汽车工程高超技艺的名片，他们一直宣称柴油发动机相比汽油机动力更强，而且二氧化碳排放比汽油机还要少20%。
德国汽车制造商需要柴油机来争取时间，以便在电动车领域发力追赶特斯拉和日产。他们也需要柴油车来应对日渐严厉的环保法规，需要靠柴油机来驱动他们的大型轿车和不断增加的SUV车型，因为电动汽车可供选择的车型并不多，消费者购买新车时还是很谨慎。德国汽车工业长久以来对柴油车的依赖也被认为是其向电动汽车转变过慢的原因之一。
德国政府数十年来通过税收优惠政策使得柴油价格更加低廉，以此大力支持柴油发动机。一切都从2015年9月的大众排放门开始发生变化，大众通过在柴油机排放测试中作弊蒙骗政府监管人员和消费者多年。
现在距离德国联邦政府大选还有不到两个月，默克尔领导下现任德国政府负责监管汽车制造商，“政府对汽车制造商太过仁慈”的批评不绝于耳，默克尔需要“避开”这些批评。政府相关部门的部长也不好过，他们做决定更需要小心翼翼，因为要么可能热闹目前德国1500万柴油车车主，要么可能伤害到在德国提供80万个工作岗位的汽车工业，而且汽车工业也是德国最大的出口商。
德国汽车工业联合会在8月2日强调说，汽车工业界已经承诺通过在德国高速公路网络上修建快速充电站来刺激电动汽车需求。
根据最新数据显示，德国在今年6月份的柴油车销量同比下降127%，柴油车销量市场份额占比为40.5%，而2016年柴油车占德国汽车销量市场份额为46%。
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