再好的市场，也有跑累歇歇脚的时候。
曾经在中国车市一路狂奔的紧凑型SUV，也终于放慢了猛冲的脚步。数据显示，今年1-6月，紧凑型SUV市场的销量较去年同期减少2.9万台，同比下降高达8%。
但恰是在这市场转折之时，也有不信邪的，全新一代CR-V（第四代）于7月初隆重上市，而且刚一上市就传出了经销商处加价1-2万元装潢的消息。
车透君对加价卖车的行为一向并不认同，于是响应社友们的要求，看看全新CR-V如此盛气凌人，它真的是底气十足吗？
先看市场环境。
时光回溯到10年前，2007年4月18日第三代CR-V国产引入，当时由于竞争对手寥寥，CR-V一路走向“神坛”，其加价销售也长达数年之久。
但请别忘了一个事实，这十年间紧凑型SUV市场增添的猛将如云，途观、奇骏、RAV4和翼虎等实力车型的加入，使得上一代CR-V迅速跌落神坛。其中，日系的奇骏、RAV4凭借在空间、舒适、配置等方面的差异化竞争，迅速改变了CR-V在日系阵营一家独大的状态；而途观、翼虎等欧美老牌车型的日显强势，也让CR-V腹背受敌。
去年年底，美系阵营再添猛将一枚——全新Jeep指南者，它上市后销量便一路看涨。在刚刚过去的6月，指南者已成为合资紧凑SUV的销量第二。
再看市场机会。
CR-V原本成交量最密集的价格区段普遍在18万元以下，而在18万元以上的价格区段，消费者对CR-V并不感冒。
销售数据表明，2017年前五个月，CR-V绝大部分（超95%）的销量都是由“乞丐版”和“准乞丐版”来完成的。
这意味着当下CR-V的主流消费群体，只愿意接受终端价在16万-17万多的CR-V。此前选择CR-V的目标群体肯定不是冲着运动来的，甚至他们连“高品质生活”都不那么care。他们最看重的，一个是CR-V固有的口碑（耐用、可靠、相对省油等），另一个则是性价比（终端绝对价够低）。
如今全新一代CR-V想要在定位上试图扭转这一趋势，其任务不可谓不艰巨。
相对于老款CR-V乃至整个日系紧凑型SUV群体（RAV4、奇骏等），全新一代CR-V想要往上拔高一级，差不多有两万元的价差，目前从产品力和品牌力上看，全新一代CR-V显然还不具备这种服众能力，再结合它4.5米+的尺寸，说实话，有些心有余而力不足了。
上市才半年，无论是产品本身还是市场接受度上，全新Jeep指南者均技压群雄，尤其在合资紧凑级SUV中，更成为成交价18-20万元价格区间的销量王。其中1-6月，指南者在成交价18-20万元价格区间内的销量为15922台，是CR-V销量的2倍，同时也是奇骏销量的2倍。
面对全新Jeep指南者如此劲敌，换代升级的全新一代CR-V能够占到便宜吗？
简单比较之下，车透君发现，全新一代CR-V此次显然有些过于轻敌了。
全新一代CR-V在18万元区间提供的是一款17.98万元的自动舒适版，但其实拿出的仅是一款“丐中丐”车型。
怎么讲？全新一代CR-V自动舒适版，仅仅是在最低配手动版的基础上增加了自动变速箱，配置方面，只有织布座椅+一般电动天窗+手动空调这样的基础配置，毫无亮点可言。
可以这么说，以性价比标榜的全新一代CR-V自动挡入门车型，除了换了一个新壳外，其配置甚至已经达不到上一代车型“够用就好”的标准。这款入门级车型，美其名曰“自动舒适”，其实只有自动，没有任何舒适可言。因此，这次CR-V的迭代，也被网友评为“有史以来最没诚意的一次”。
再看如今在18万元区间人气高涨的全新Jeep指南者，它在此区间主战的是定价17.98万元的指南者200T家享版。单从配置表数据来看：南美进口McKinley头层小牛皮真皮座椅、超大面积全景天窗倒车雷达、倒车影像、前后一体式安全气囊等标配的安全配置；3D导航定位系统、8.4寸中控触摸屏等都显示出了足够的诚意。
除了配置与全新一代CR-V高下立分外，在安全感与品质感方面，指南者同样在看不到的地方下足了工夫：车身64%高强度钢的使用、搭配超过70项安全配置，在城市SUV最注重的安全性方面下足了功夫。同时，在CR-V常被诟病的NVH方面，指南者的表现却相当不错。
谈到专业性，全新一代CR-V换代后仍然坚持使用的“轿车底盘”，在全新Jeep指南者的专业级底盘面前，这种差距已经不能用“汗颜”来形容了。
行文至此，全新一代CR-V也许要不服气了，“我在20万元以上区间，不还有拿得出手的车型呢？！”
这句话也许是符合东风本田内心独白的，通过对比配置表不难发现，全新一代CR-V的20万元以下的三款车型配置实在寒酸，这次它显然是动了想用20万元以上车型从竞品“虎口夺食”的念想。
车透君对此则并不看好，如果东风本田非要一意孤行，那么市场很可能会给它最无情的回击。
因为20万元乃是SUV的一个价格分水岭，在20万-25万元这一级别，此前几乎鲜有日系SUV大展拳脚的空间，“欧美系王牌SUV铁三角”全新Jeep自由光、昂科威、途观L构建起强势“阵地”，正变得越来越牢不可破。
根据今年1-6月销量显示，CR-V成交价在20万元以上车型仅为6935台，而全新Jeep自由光成交价20万元以上车型销量为30592台，几乎是CR-V销量的4倍，CR-V要在此价位段推翻欧美系王牌SUV的“三座大山”，恐怕绝非易事。
往深里分析，日系诸强能在紧凑型SUV市场占得一席之地，更大程度上是有赖于性价比和低油耗。而在消费者口碑认知上，欧美系在操控、安全配置和空间上，一直都明显优于日系。如今再看油耗，随着发动机技术的更新迭代，欧美系的燃油经济性，亦然已丝毫不逊色于日系。
因此，一个不难得出的推论是，如果日系紧凑型SUV不能够深耕18万元以下细分市场，而贸然上攻20万元以上细分市场的话，那很可能是首尾不相顾的“两大皆空”。
最后，虽然全新一代CR-V仰仗着新车效应，还在得瑟地加着价。但车透君几乎敢断言的是，这种得瑟是持续不了多久的。
因为今时不同往日，全新一代CR-V实则已经处于“在夹缝中求生存”的境地，下有吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等自主精品SUV搅局，中有奇骏、RAV4、翼虎和全新Jeep指南者的合资SUV截杀，上有全新Jeep自由光、昂科威、途观L的欧美SUV三强施压。
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