文｜优酱
图｜网络
40℃，魔都，蹦床，几万个彩球，这几个关键词，凑成了一个浪到飞起的灵魂……
上周在上海JUMP360的蹦床中心，东风雪铁龙为中高级SUV天逸举办的“我有一个新享法”系列活动开启仪式，似乎想让每一个到场的人都回到肆意玩耍的童年。东风雪铁龙不但请来了奥运体操冠军陈一冰，自家高管们也亲自上阵，身体力行地展示品牌年轻的一面。
在汽车行业，“年轻化”几乎等同于汽车品牌的“政治正确”。如果在广告语和品牌定位中没加上"年轻化"这几个字，你都不好意思跟同行打招呼！终于，东风雪铁龙也迫不及待地为新车天逸讲述“年轻化”的品牌故事。
印象中，法系车的更新换代一直并不怎么快。但近两年，PSA却动作频频。雪铁龙带来了全新旗舰轿车C6和新C5，以及全球第一家形象店；标致也是接连带来了4008和5008两款重量级产品——看得出，法系车正在为回归主流市场努力。
而回归主流，最快的路径莫过于抢占SUV市场了。
来自乘联会的数据显示，2017上半年，中国汽车销量为1335.39万辆，同比增长仅为3.81%，中国车市真正进入“微增长”的新常态。其中，SUV却凭借16.8%的同比增长，成为各大主流汽车厂商保持增势的“唯一”抓手。
为了挽救雪铁龙当前的颓势、为了抢占中国SUV市场份额，东风雪铁龙第二款国产SUV天逸C5 AIRCROSS终于粉墨登场。
那么，这款车到底还有没有机会？SUV市场的持续增长，直接带来的盘面就是，市面上已经有超过160多款SUV勒。
天逸将对手直接锁定为奇骏/途观/CR-V等车坛老将。这些车型各个都不是省油的灯，不论是设计、配置还是客户口碑，都非常不错。作为一个后来者，天逸到底能用什么打动越发挑剔的消费者呢？
个性化
C5 Aircross可以说是咱老百姓少数能买到的概念车了。两年时间就从AIRCROSS概念车变为量产车，天逸的推出也显示了雪铁龙应时代而动的战略转变。
在近距离观察现场的实车时，外观或许会因个人审美不同而评价不一，但是相信没人会否认它的”新”。
不管是外观还是内饰，确实做到了让人眼前一亮。分体式大灯设计，全新的家族式前脸，辨识度极高。内饰，大量运用了矩形框，圆弧过渡的中控台，甚至是座椅的花纹缝线处理都别具一格。
如此具有冲突感和张扬感的设计，必定要承受另一部分人群的“不喜欢”——不过，东风雪铁龙只要能抓住一半人的市场，也就已经达到目的了。
诚意
相比雪铁龙此前的产品，天逸确实拿出了诚意。比如在舒适性这门雪铁龙的强项上，天逸配置了雪铁龙拥有20多项专利的PHC自适应液压稳定技术。
更值得一提的是，天逸是东风雪铁龙第一台真正意义上的全球战略车型。而中国是天逸上市的第一个地区，将于9月15日正式上市；这辆车拿回欧洲卖，还要等到2018年。
之所以这样做，也是雪铁龙重新认识到了中国市场的重要性，要想在中国市场中赢回牌面，就得扎根于此，用对市场的尊重换回中国消费者。
营销
对于东风雪铁龙来说，他们需要的不只是一款可以进军SUV细分市场的新车型，更是一款能为今年品牌销量增长提供助力的重量级产品。微妙的是，于汽车企业而言，好的产品力是保障销量的充分条件，但却不是必要条件。
那么，一场热火朝天的营销必不可少。尽管天逸的设计与配置的确能让消费者在人群中多在意它一眼，但我认为要让人真正爱上它、为之买单，则是更需要亲身体验。
所以，为期两个月的近百场乐享之旅，就成了天逸产品的导入之旅。
以上三点似乎传递出一种蒸蒸向上的信号。可以说，天逸牌面不错，但是胜算究竟如何？
首先，目前看来，相同的产品力，国人似乎更愿意为德、美、日品牌买单。
但天逸也面临一个巨大的机会：市场正朝着多元化方向发展。与以前买车更倾向随大流的消费群体相比，现在的消费群，年龄段更低，更充满个性，也更愿意彰显不同。这对天逸乃至雪铁龙品牌来说，是一个很好的契机。
其次，以往略显单薄的产品阵营，在一定程度上制约了东风雪铁龙的前行之路。而天逸的到来，很快将改变这个情况。
这两年，自主品牌凭借一款接一款的SUV车型翻红，不断实现销量逆袭和品牌向上，甚至跨越很多合资品牌都没有达到的100万辆门槛。C3-XR作为东风雪铁龙在SUV市场的唯一代表迎战，也是很累的。
除了天逸，根据东风雪铁龙的产品线发展战略，C5 AIRCROSS将在2017下半年上市，C3 AIRCROSS也将于2018年下半年国产——此二者用来对标两本的XR-V、缤智以及日产劲客等。
一年一款SUV，是东风雪铁龙之前发狠撂下的狠话。自己立的flag，含着泪也要实现，由此我们也看到东风雪铁龙的决心。
最后的最后，这把牌能否打好，主动权还是在东风雪铁龙的定价上。如果天逸的价格能够做到精准地有的放矢，既满足消费者的心理预期，又能力压老牌劲敌，或许才有逆袭之力。
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