转眼之间2017年上半年已经过完，全球车企2017上半年销量成绩也正式出炉，有人欢喜有人愁。令人没有想到的是，冠军席位既不是去年夺冠的大众，也不是一直是夺冠热门的丰田。今年上半年全球销量的第一被雷诺日产联盟（含三菱）夺得。
第一名雷诺日产联盟总销量为526.8万辆，第二名大众515.6万辆，丰田512.9万辆屈居第3位。
其中雷诺（包含俄罗斯的拉达）上半年一共贡献了188万辆，日产在上半年贡献出将近290万辆，这其中也有三菱销量的帮助，三菱在东南亚地区销量也算是可观，为它提高了总销量，全球总销量达到了50万辆。
雷诺日产联盟在完成了对三菱汽车公司的收购后。如期所至，仅用了半年时间便成为了全球销量榜的首位，从而成为世界最大的汽车制造商的想法也不会很远了。
在去年的巴黎车展上，法国汽车品牌雷诺发布了旗下概念车TREZOR，能设计出如此科幻外形的雷诺至今已有119年的历史。作为雷诺这个品牌，其实在欧洲的影响力要远大于亚洲市场，而雷诺集团能够夺得榜首位置确实是因为做出了一个重大决定，就是和日产联盟并且收购了三菱。
其实作为在华市场的消费者们，远远感觉不到雷诺日产联盟的庞大销售量，要说有，功劳也归功于日产。换句话说，在中国雷诺日产联盟的销量并不能做老大。相比较雷诺和日产以及三菱这三个品牌，我们更容易在路上见到的是大众和丰田。
根据我国本土市场2017年上半年的车企销售排名来看，大众还是稳坐第一，通用第二，日产排到了第七位，丰田则是排在第十位，前十位的其他名次也基本被国产品牌包办。而作为老大的雷诺集团并没有出现在我国上半年车企销量榜的榜前，所以作为中国消费者看到雷诺日产联盟夺冠还是比较惊奇的，当然我们最关心的还是我们“自己家”的市场。
有这样的想法也是有原因的，雷诺在大陆市场车型可谓少之又少，消费者一般买到的都是SUV车型，分别为科雷傲和科雷嘉，由东风雷诺生产，还有一款小型SUV卡缤和一款轿车风朗，以及钢炮梅甘娜全部
作为进口车型。车型的不足是雷诺在大陆市场销量不好的原因。就算是这样雷诺也是比之前几年做得更好了，就好比全新科雷傲。
全新科雷傲的成败与否确实关系到东风雷诺在中国市场的未来发展，雷诺新款科雷傲造型一改上一代的“沉闷”，变得年轻有科技感了。给人最大的感觉是法系车不再个性，不再标新立异了。内外焕然一新，不再略显“锈迹”，作为消费者能选的车型配置也增加了很多。尽管更加年轻化为的是讨好人心，但根据2017上半年的统计，科雷傲的销售并不是很好，这么看来，雷诺要想真正打开大陆市场，创造出更大销量还需要更加的努力了。
相比较雷诺，最大出力者的日产在大陆的销量可是可圈可点的。首先不提车型种类多，单就一款GTR车型就足以提升自己的知名度了，当然GTR就不要谈销量了。
纵观日产各类车型销量，轩逸可谓是独领风骚，单就2017年6月份而言，轩逸就达到了33110辆。之后按销量排序依次为奇骏，逍客，天籁。而且日产又带来了热门车型纳瓦拉，已经上市便受到火热关注。基本上日产现在的全系车型主打的全是家用的理念。日产以相对同级别更出色的舒适体验以及更好的燃油经济性获得了用户很好的口碑。
作为销量王的轩逸，其同级别里上乘的乘坐空间，舒适的座椅感受，偏温馨的中控设计，百公里综合油耗只有6.5升，曾一度被网友认为“最佳网约车”车型。正是这样，在家用车领域日产获得了无数消费者的赞许，这也就是日产销量为什么可以一直居高位的原因。
作为相对贡献小一点的三菱来说，第一财季的全球销量达到241,000辆，与2016年同期相比增长9%，也是可喜可贺的。在国内欧蓝德也为销量的增长贡献了一部分力量。在东南亚联盟国家，三菱SUV和皮卡的销量也取得了大幅度的增长。
帕杰罗作为一款进口车型，能分到的销量真的比较细微。作为越野迷心中的“山猫”帕杰罗，历经岁月的洗礼始终是那么经典，那么朴实耐用。帕杰罗凭借强大的越野性能，和出色的整体质量，留下了良好口碑。但恰恰就是这种“万年不变”的技术，“古老”的发动机动力参数，以及不那么便宜的售价，导致帕杰罗在大陆市场的销量不好。幻想一下如果EVO还继续更新生产的话，是不是还能拉高一些销量了。
在上半年雷诺日产联盟互利共赢，创造了完美的业绩。可它们一定不能忘记他们始终有他们强大的对手，大众，丰田以及通用，况且大众集团1～6月全球销量同比增长0.8％，这意味着大众还在进步。另外中国这个庞大的市场也不能被忽略。
综上所述，如果雷诺日产联盟想要在今年下半年以及日后继续捍卫自己销量王的地位，还是要继续好好努力，提升自己的产品竞争力。作为消费者也是非常期待三家品牌带来更多的车型可供选择。
)
