电尾，一种时尚又小有傲娇感的配置，其实它就是电动后备厢。无论是打开还是关闭后备厢盖，仅仅需要按下一个按钮。在电影镜头中我们能够经常看到男主把购物袋甩进后备厢，轻松的按下一个按钮，潇洒的快步打开驾驶席车门钻了进去，而此时后备厢才优雅的缓慢关闭。
关于国内的B级车市场，其实用户可选择的余地非常多，但是能够真正入选对比评测清单的，肯定也要从主流B级市场寻找。对于迈腾、帕萨特、速派、蒙迪欧、雅阁、凯美瑞、天籁等等一众车型，我们还是最终圈定了迈腾和速派这两款最具代表性的车型参与此次测试。
迈腾来自大众集团旗下的MQB平台，而与迈腾同样诞生自MQB平台，并且更早使用MQB平台的另一台重量级B级车-来自上汽斯柯达的全新速派。对于今天的深度对比栏目，我们的对比项目既简单，又很苛刻。迈腾&速派，针对两款车型配备的电动后尾门进行一次深度对比评测。为了增大对比电动尾门的横向数据参考性，我们还拉入了另外一台高端品牌车型-华晨宝马全新X1进行横评。相信把SUV车型带入进两大B级车电尾的比拼，将使得这场缠斗更富看点。
速派新车指导价：16.98-27.28万；迈腾新车指导价：18.99-31.69万；宝马X1新车指导价：28.60-43.90万。而具体到此次参与评测的车型，速派为旗舰车型，指导价27.28万；迈腾也为旗舰车型，指导价31.69万；宝马X1为sDrive20Li 豪华型，指导价34.5万。三款车型均拥有电动后备厢功能，但掀背、传统三厢和SUV的跨界组合让这场比拼顿生很多悬念。
好了，二话不说，我们开始今天的电尾部分深度评测。来简单的铺开五大项评测的内容，它们分别是：尾门开启方式对比、开启角度对比、防夹敏感度对比、一脚踢灵敏度对比、顶杆制造工艺对比。在这里卖个关子，对比后的成绩令人震惊，耐心看下去，结果肯定出乎你意料。
如果说电动尾门仅仅能够从后部手动开启，仅仅是关闭的时候才能够用电动按钮来控制岂不是太过清淡，而除了能够用后备厢后部的开关拉手进行开启之外，下面我们将对三款车型的电动尾门开启方式进行评测，看看哪一款车型更具备便利性。
上汽斯柯达速派车型，能够使用随身的遥控钥匙对后备厢盖进行遥控操作。同时车内的中央通道处，位于换挡把的左侧位置也预留了一键式开关，这个位置非常便于操作。除了上述两处开关之外，在后备厢盖处直接可用开关开合。同时，速派还具备“一脚踢”打开后备厢盖的功能，在车锁闭状态下，同时驾驶者又双手携带物品不方便用手操作时，这项功能能够大大提升便利性。至此，速派同时具备四种尾门开启方式。
迈腾经过体验，与速派相同，也具备四种开启后备厢的方式，分别是：后备厢常规开关、车内主驾驶处便捷开关、遥控钥匙开关和“一脚踢”感应式开关。需要强调的是，迈腾车内主驾驶处便捷开关位于主驾驶车门把手下部，操作便利性上与速派人性化位置布局有一定差距。
接下来是宝马X1，与前两车型几乎完全相同，拥有四种后备厢的打开方式，分别是：后备厢常规开关、车内主驾驶处便捷开关、遥控钥匙开关和“一脚踢”感应式开关。同时车内便捷开关与迈腾拥有同一便捷度相对较低的问题。
点评
在尾门开启方式上，三款车型虽然都具备四种开启方式，但斯柯达速派因为车内极具人机设计体验的按钮控制位置，更加方便用户操作，因此在这个对比环节胜出。
对于电动尾门而言，拥有较强的便捷度之外，更要具备非常高程度的安全性，在这里就必须要提到电动尾门的防夹功能。因此我们用比橡皮泥形变度更加灵敏的超轻粘土（软陶泥）制作成长度5cm，截面约2cmX2cm的统一规格长方体，模拟尾门被夹动作，放置在可能被夹伤最严重的尾门关闭的最末尾动作处，进行这一项防夹敏感度测试。
我们将五块测试模块放置在车尾门对应的五个点位，分别对应车辆尾门开合的三个平行高度，然后按下尾门关闭按钮，等待尾门自动放下。测试开始，斯柯达速派尾门五点位模块，上面A\B\C\D四点均与尾门机构无直接接触，最底端E点（位于锁扣处）受到尾门的轻微接触，对测试模块形成了轻微的挤压，模块形变量很小，速派防夹敏感度较高。笔者测试时能够感受到速派尾门对于测试模块的接触非常轻微谨慎，并且回弹的没有迟疑，动作反应非常迅速果断。
同样测试方案，针对迈腾进行相同尾门防夹敏感度测试，尾门五点位模块，上面A\B\C\D四点均与尾门机构无直接接触，最底端E点（位于锁扣处）受到尾门的挤压，对测试模块形成一定挤压痕迹，模块产生形变，迈腾尾门有防夹能力，但灵敏度一般。从受挤压后的测试模块程度来看，如果换做是小孩子的手，应该会非常疼。
最后，宝马X1作为豪华品牌近期刚刚上市的新车型，对于它的尾门机械及电子能力测试的结果却令我们吃惊。同样的测试流程，尾门五点位模块，上面A\B\C\D四点均与尾门形成了挤压的同时，最底端E点（位于锁扣处）直接被电动尾门吸扣，尾门完全关闭，毫无灵敏性可言。在多次测试后，宝马X1电动尾门，仅仅对手的反作用力有防夹功能，但相对于速派及迈腾的灵敏度而言，此次测试几乎不合格，E点模块多次被严重挤压变形，确切的说是已经被挤烂，防夹安全性堪忧。
点评
对于电动尾门的防夹灵敏度这项测试而言，斯柯达速派当之无愧的完全胜出，无论是笔者测试时感到的整个机构的反应速度，还是闭合接触后的力道，都能够对参与者起到完备的保护作用。
我们使用三个方向，后部左45度，正中，右45度三个小方位进行一脚踢的测试。首先是速派的三方位一脚踢测试，测试结果是三个方位均能够感应开启，并且在随机测试的20次里面，三个角度的感应开启成功率90%以上。对于踢腿动作的感知，斯柯达速派后部的动作感应器非常敏感，在轻轻脚踢后，后备厢盖电动缓缓升起，甚至有些仪式感。
对于宝马X1和迈腾的感应开启式后备厢盖，我们也进行了与斯柯达速派完全相同的测试，循环测试次数达到20次。但不知道迈腾的感应器是何种原因，成功率不及速派，特别是位于两侧45度的位置，用一脚踢动作后备厢有时会没有反应，有些尴尬。而宝马X1的感应成功率与速派都非常高。
点评
对于电动尾门的“一脚踢”感应式开启，在实际汽车生活中有着非常重要的实操意义，用户的一次不成功体验往往很影响对于这项技术的信赖感。宝马X1和速派的成功率较高，但迈腾会有一些不稳定。
如上述表格所显示，三款车型中，后备厢内部储物数据账面上最为强势的是斯柯达速派，账面上的数据我们通过图上的表格也能够直观的看到。但需要强调的是，我们测量的数据是基于大框架的测量空间来测算，其实在测量的过程中，笔者能够体会到速派后部储物空间的充裕，连常规行李厢都很难装下的儿童车，在取出放进速派后备厢的时候，都瞬间变成了小case。
对于迈腾的测试，数据参数上虽然与速派差距账面上看着差异不算太大，但是上层的自由空间会局促很多。受碍于较小的后备厢开口，在大件物品的拿取时很不方便，行李厢内的视野较差。
宝马X1的后备厢属于中规中矩的SUV表现，测试中感到这台SUV的后备厢跟速派的相比实在是太小了，关键是进深不足。而这一巨大空间差距，要在全部放倒第二排座椅后，才能够在规整大空间这一项上有所弥补。
对于三款车型后备厢盖完全打开后，后备厢锁扣最底端距离地面的高度分别为速派192cm，迈腾172cm，宝马X1-180cm。而我们也能够通过图片直观的感受到，速派是三款车中唯一配备掀背式尾门设计的车型，无论是尾门开口还是行李厢容积都远大于其它两款车型，同时由于掀背式造型的独特优势，对于较大型、异形行李的拿取，速派都更加方便。同时，速派虽然拥有较大的尾门开启高度，但是其开启高度又能够非常方便的进行设定，非常便捷。
点评
速派以轿车的身材拥有不可思议的大后备厢空间让人羡慕，对于储物能力及灵活调整空间布局方面，速派更是远超迈腾和宝马X1。这归功于独特的掀背式造型，能够同时让外形设计和内部实用性都获得高分。
在机械结构部分的对比其实非常显而易见，宝马X1作为豪华品牌SUV车型，配备了成本更加高昂，控制更加稳健的双杆式电动撑杆不意外。而斯柯达速派非常实在的也采用了这一设计，虽然成本较高，但尾门及机械结构受力更加均匀，支撑力大，控制更加准确，用户体验更好。至于迈腾，装备了简单实在的挺杆式机械结构，便宜简单，不过跟30多万的售价相比有些不实在。
全篇测试总结
一番严谨的数据及测试对比之后，我们发现，斯柯达速派在电动后备厢方面的实际表现绝对打破了我们在设立测试当初对于此次测试结果的预想。斯柯达速派成功干掉了一汽-大众迈腾及豪华品牌SUV宝马X1，以人性化的设计、高灵敏度的安全保障、便捷舒适的使用体验完全获胜，在三款车型中表现出了更高层次的质价比。
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