经历了去年下半年的高速狂奔与提前透支，进入2017年以来，国内车市感觉有些“气血不足”。但即便如此，今年上半年国内汽车仍销售1335.4万辆，同比增长3.8%。
虽说要比去年同期减少4.33个百分点，但就是这样一份成绩单，各大汽车厂商可谓是出了浑身的解术，而这其中有意气风发，高调上调销量的，也有萎靡不振，感觉要做调整的。在大潮退去之后，新一轮的分化也来开了序幕。
上半年销量：12.97万台
销量完成率18.5%
要说失意，韩系车肯定首当其冲，而这其中最惨的，或许就是东风悦达起亚了。经销商大面积亏损、主力产品无一例外的暴跌，再加上内部人事动荡...从目前的情况来看，东风悦达起亚的日子一时半刻好转不了。
今年1-6月，北京现代在华销售汽车12.97万台，年度销量完成率不及70万辆目标的18.5%。为了缓解颓势，起亚在中国市场就开始使用老套路，“降价换销量”。根据终端信息反馈，起亚主流车型降价幅度高达35%...在这样的处境下，东风悦达起亚还准备“大兴土木”--新建第四工厂。
从主流阵营到游离于边缘化，起亚仅用了一年，从边缘化到彻底退出中国市场，起亚会用多久？毕竟起亚沦落如此境地，并非一日之寒，高管集体减薪10%有用吗？市场留给苏南永的时间不多了...
上半年销量：30.1万
销量完成率不到1/4
韩系车暴跌，北京现代也没落下。今年1-6月，北京现代累计销量却只维持了301277辆，同比大幅下降42.4%，原定目标只完成了24%。
要深究北京现代、东风悦达起亚销量下滑的原因，除了产品本身之外，营销方式或许也成为了拖累。就拿笔者所在地西安为例，目前北现、东风悦达起亚经销商沉迷于团购模式，以期促销走量，从厂家获取返点。虽说一时半会儿销量上去了，但对于品牌而言百害无一利，而且也会诱发终端“砸价”，最终对厂商和经销商都非常不利。
7月19日，北京现代的第五家工厂在重庆顺利落成。在如今销量大幅下滑的大背景下，北京现代还如此激进的“大兴土木”，到底是破釜沉舟，还是醉翁之意不在酒，或许也只有静等市场来检验了...
上半年销量：122093辆
完成率：28.2%
1-6月，江淮乘用车累计销量为122093辆，同比大跌38.4%。上半年，江淮乘用车完成全年40万辆销量目标还不到三成。其中，江淮乘用车在SUV板块的销量惨遭腰斩，上半年累计同比暴跌53.29%，主力车型瑞风S3、瑞风S2销量下滑是主因。
要说，江淮乘用车销量下滑其实一点也不意外。首先，小型SUV市场遇冷，江淮小型SUV“双子星”也难逃下滑魔咒；其次，受到新能源汽车补贴退坡，江淮新能源汽车销量也受到波及；除此之外，江淮汽车销量增长较为稳定的MPV板块也出现了小幅的下滑。
失之东隅，收之桑榆。虽说江淮乘用车的销量下滑了，但是却抱住了“大腿”，有了大众、有了蔚来。就短期来看，江淮燃油乘用车挖的坑一时半会儿填不上了；但就长远来看，或许江淮还有还有合资和代工新能源乘用车这两个新宠。也许人家江淮押宝的是明天呢...
众泰汽车
上半年销量：106287辆
完成率仅26.5%
众泰汽车发布了上半年的产销快报，1-6月，众泰汽车销售新车106,287辆，同比下滑28.9%。今年众泰汽车也制定了40万辆的销量目标，上半年完成率仅为26.5%。
今年，传统车市场增长放缓，但豪华车市场却一路高歌猛进，但这其中也不是所有的豪华品牌都增势很猛，也有一些比如，山寨豪华品牌--众泰汽车，“保时泰”SR9，上半年销量仅16195辆；众泰版“Q3”SR7，上半年销量仅5646辆。可见，众泰的模仿之路并没有让市场接受，“李鬼”终究不是“李逵”！
如今，众泰业上市了，若众泰还想要可持续地发展，必须得改改路子了。比如，在车辆的品质、做功、设计以及技术研发上等各个方面多下功夫。
上半年销量：254785辆
跌至豪华车第三位
2017年半年大考中，豪华市场全线飘红，只有奥迪“贡献”了唯一一抹绿色。上半年，奥迪累计在华销量为25.48万辆，同比下滑12.2%，成为整个豪华车市场中唯一一个销量下滑的品牌。曾经趾高气扬的“官车”奥迪也由过去的ABB变成了BBA。当惯了“老大”，突然改当“小三”，奥迪此时的心里不知道有啥想法？
除了受到一线豪华品牌的围剿之外，二线豪华品牌的紧追，也正在带给奥迪越来越大的压力。其实销量的大幅下滑还好解决，但是可怕的是，奥迪感觉离国内消费者越来越远，尤其是在营销和品牌宣传方面，接连出“错误”。其中，部分错误甚至是不可饶恕和“致命”的。从“排放门”丑闻，到让中国人愤慨的“地图门”，再到最近的奥迪二手车涉嫌歧视女性事件，奥迪多年来打造出的“可靠”、“严谨”、“懂中国消费者”的品牌形象，已经出现裂痕。
不过，利好的消息是在刚刚过去的6月，奥迪终于结束了连续5个月的下跌，迎来了在华市场的首个增幅。下半年国内车市，尤其是豪华品牌的排位赛或许更有看头！
上半年销量：51914辆
销量数据“作弊”
要说沃尔沃“失意”，或许有些牵强，毕竟人家的数据很“漂亮”，比如：上半年狂赚55.4亿元人民币，在华销量为51914辆，比去年同期增长27.6%...沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总经理陈立哲披露，按这样的增速，到2020年80万目标销量没有问题。
姑且先不去纠结这个数据能不能达到，就眼下的“数据”也够让沃尔沃“烦躁”的！最近有爆料称，“沃尔沃6月开启了疯狂压库模式，经销商库存与5月相比几乎翻倍，沃尔沃中国区管理层也清楚在短时间内无法完成销量目标，只能把车塞进经销商库里面。”
为了数据好看，欺瞒消费者，压榨经销商，或许这是汽车厂商惯用的手法，但其实和“傲娇”的沃尔沃一直没能真正融入中国市场密不可分。关键是，沃尔沃又不肯承认自己在中国市场的颓势，也许这才是造成沃尔沃无法达到销量预期，甚至短期内不惜采取极端手段达到销量目标的根本原因。
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