2017年3月甫于日内瓦车展全球首演，且试车组已先行在同年5月前往意大利罗马进行试驾的720S Coupé，今日于在台湾市场正式发表，建议售价为1,580万台币起，约人民币352万，并提供Performance与Luxury两种规格。
做为迈凯轮重返汽车制造商之林后的第一辆全新大改款作品、又身处超跑级别里竞争最激烈的一组，锁定法拉利 488 GTB、兰博基尼 Huracán Coupé而来，且原厂开发代号「P14」、归属第2代Super Series车系首发新车的720S Coupé，不仅在看不见的底盘部分，换上了以P1的Monocage单体碳纤维车体结构为基础所开发出之Monocage II单体碳纤维车体结构，使车重较650S Coupé (1,301公斤) 更轻、仅1,283公斤而已。
720S Coupé的外观在保有迈凯轮品牌识别基因的前提下，融入了更多源自赛道的空力技术，车身长度虽较650S Coupé略增 (+21mm)，但是车重却减轻至1,283公斤而已。
720S Coupé的车头大胆地将LED头灯融入空力设计之内，且单颗头灯组内共有17颗LED，5颗提供基本照明、另外12颗则能按照转向程度、补足行车方向光源，提升行驶安全。
而且720S Coupé的外观线条与轮廓，也在保有迈凯轮品牌识别基因的前提下，融入更多源自赛道的空力技术，除了大胆地将LED头灯融入车头的空力设计外，还设计出双层式车门来导引气流进入车身后上方的散热进气口，较650S Coupé降低145mm的车尾，则是依旧搭载拥有迈凯轮 Airbrake主动式空气刹车系统的可变电动尾翼，电动尾翼并增加了向上延伸的角度，能在0.5秒内开到最大的角度，下压力足足较650S提升了50%之多。
720S Coupé还设计了双层式车门可导引气流进入车身后上方的散热进气口，且门槛前端与Sports Series的MonoCell II底盘同样采弧倾式设计，能让进出更为便利。
720S Coupé的车尾则是依旧搭载拥有迈凯轮 Airbrake主动式空气刹车系统的可变电动尾翼，电动尾翼并增加了向上延伸的角度，能在0.5秒内开到最大的角度。
纯双座设定的座舱内，搭配向迈凯轮 F1致敬之蝶翼式车门的720S Coupé，还拥有更好的前、后视野，且门槛前端与Sports Series的MonoCell II底盘同样采用弧倾式的设计，能让进出更为便利。 此外，迈凯轮还为720S Coupé设计了新颖的翻转式仪表 (Folding Driver Display)，在一般状态时，能够提供丰富的各种行车资讯，但在需要专注驾驶注意力时，仪表则可向下翻转，改以简单的小型液晶荧幕来显示档位、转速及时速，且换上了全新开发的中央讯息显示荧幕 (Central Infotainment Screen)。
720S Coupé不但换上了重新设计的三辐式赛车方向盘后方与控台布局，中央讯息显示荧幕的角度也更面向驾驶人，辨识上更为清晰。
迈凯轮还为720S Coupé设计了新颖的翻转式仪表，在一般状态 (图上) 时，能够提供丰富的各种行车资讯，但在需要专注驾驶注意力时，仪表则可向下翻转 (图下)，改以简单的小型液晶荧幕来显示档位、转速及时速。
至于传动搭配上，720S车系搭载的则是原厂代号M840T的4.0升双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量3,994c.c.)，可在引擎转速7,250转时、输出720匹之最大马力，770N.m之最大扭矩则可在引擎转速5,500转时涌出，较前代650S Coupé的650匹马力/678N.m输出；搭配7速SSG双离合变速箱后，不仅能在2.9秒由静止加速至时速100公里，由静止冲刺至时速200公里也只消7.8秒，极速则可达341公里，是目前同级车中、性能数据最亮眼的车型。
720S车系搭载原厂代号M840T的4.0升双涡轮增压汽油引擎，可输出720匹大马力，搭配7速SSG双离合变速箱后，能在2.9秒由静止加速至时速100公里，极速则可达341公里，是目前同级车中、性能数据最亮眼的车型。
720S Coupé的这套VDC动态飘移控制系统，在稳定控制系统切至Dynamic、操控系统为Sport或Track模式下，即可在中央控制荧幕上，调整循迹系统介入程度 (如图)，让驾驶在可掌握的范围内享受飘移。
而且720S Coupé还搭载了第二代主动式底盘控制系统 (Proactive Chassis Control II)，拥有Comfort、Sport与Track三种模式，以及新版本的电子液压转向系统、令人血脉贲张的VDC (Variable Drift Control) 动态飘移控制系统，并换上直径更大的碳纤陶瓷刹车系统 (前：390mm、后：380mm) 和前：245/35R19、后305/30R20的倍耐力 P Zero高性能跑车胎，以对应改款后大幅提升的性能。
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