就在8月7日晚，长城汽车发布了7月份最新的产销快报。数据显示：7月长城共销售新车69,063辆，同比微增0.13%，其中SUV销售59928辆。1-7月长城累计销售529,806辆，同比增长2.04%，其中SUV销售457634辆。
值得一提的是，吉利也在同一天发布了最新销量快报，吉利集团整体销量超过9万辆，已经与长城拉开了一大截。即便如此本月长城还是有一个大惊喜，那就是其高端品牌WEY的VV7车型，本月销量迅猛增长，首月售出3166辆后，7月更售出6075辆，几乎翻倍，环比增幅91.88%，可谓井喷式爆发，显著拉升了SUV整体销量。
具体到车型表现上，哈弗H6依然有37,305辆的表现，不出意外，它将依然是细分市场的头名，另一款明星车型哈弗H2销量10,477辆，同比增长4.01%，但环比出现了下滑，跌出前十应该并不意外。高端SUV哈弗H8、H9分别销售620辆和1012辆，表现稳定。但哈弗H1、H2、H7均出现了大幅下滑，下滑均超过30%。
另外其他两个细分市场方面，风骏皮卡销量8,420辆，同比增长9.52%，依然领跑细分市场；轿车7月销量仅715辆，起色不大。
1-7月累计销量13,535辆
哈弗H1依然起色不大，本月销售1393辆，本年度累计销售13535辆，也就是另外一款小型SUV哈弗H2一个月的销量。随着小型市场的竞争愈发激烈，哈弗H1的竞争力大不如从前，颜值方面就拉低了其分数，而在配置、空间及智能互联方面哈弗H1更没有竞争力可言，如今能卖到这个程度靠的也就是品牌力了。
1-7月累计销量126,478辆
哈弗H2在7月售出10477辆，较之前的动辄月销两万辆，有不小幅度的下滑，但即便如此，本年度它还是依靠H2s新产品的发力，累计销量超过了12万辆，这个数据应该是细分市场前十的表现。作为长城汽车的明星车型，哈弗H2肩上的担子很重，整体销量下滑H2有不可推卸的责任，1万辆的数据对整个哈弗系产品都有举足轻重的作用，不过相信随着淡季逐渐走向末尾，H2销量有望迎来一个新拐点。
1-7月累计销量8197辆
哈弗H5本月销量1028辆，整个年度累计销量也不足万辆，作为长城最早的越野车型，H5如今已经无法和当前的城市型SUV抗衡了，但作为一款非承载式车身的越野车来讲，它却是小众消费者眼中最牛的存在。
1-7月累计销量263,872辆
哈弗H6在7月销售37305辆，不出意外，它依然是国内SUV市场绝对的领导者。作为一款中国市场的神车，它的地位和大众朗逸、五菱宏光是一个级别，对中国品牌来讲，甚至它是最重要的存在，光凭连续52个月的销量冠军，它都是相当无敌的存在，在H6的带动下，哈弗现象已经席卷了整个汽车行业。不过随着全新车型哈弗M6的上市，不知道是不是会分一杯羹到自家兄弟口中。
1-7月累计销量25,436辆
哈弗H7本月销量2018辆，本年度销量也不过2.5万辆，如今的市场表现和当时长城对H7的预期根本不是一个水平线上的。除了中型SUV市场上的对手越来越多之外，WEY品牌的VV7车型的出现，也让更多对H7青睐的车主有了内心的动摇。
1-7月累计销量4417/6188辆
本月哈弗H8和H9销量分别为620辆和1021辆，表现中规中矩，这样的表现在中国品牌里已经是不错的水平了。随着“2.0T+8AT”动力组合的全新哈弗H8、新哈弗H9上市，这两款车虽然还有向上突破的空间，但也不会太大，因为本身其产品定位决定了销量不会在市场上十分火爆，但这两款车的战略地位对哈弗乃至对整个中国品牌都有着非凡的意义。
6-7月累计销量9241辆
上月销售3166辆，本月销售6075辆，出现了翻倍式增长的VV7，通过市场表现给了并不看好它的各路“神仙”一个响亮的耳光，从这一点说明，只要中国品牌好好做产品，消费者还是会认可的，当然这话说的过早。如果VV7能在未来稳定在5000辆，这就是中国品牌历史上一个全新的时刻。
1-7月累计销量6504辆
长城C30本月销量715辆，并没有带来一点点惊喜，作为长城开辟江山的一款功勋车型，聚焦SUV战略让C30这款车的市场越来越窄，而在轿车上几乎没投入的长城终于体会到了没有轿车的尴尬（相对于其他中国品牌尤其是吉利来说），长城显然少了一个翻身的筹码，这个筹码就是轿车。
1-7月累计销量65,668辆
7月风骏皮卡销量8420辆，本年度累计销量超过6万辆大关。作为长城起家的产品，皮卡的销量虽然在火爆的SUV数量面前不值一提，但它在国内细分市场依然处于领军地位，连续超过13年的销量冠军，让风骏皮卡成为了长城的一个标签。
车市特评观点：
相对年初长城定下的125万年销量目标而言，1-7月总销量仅完成任务量的42.38%，时间过半但目标完成却不足武城，这对长城来说是个不小的压力。虽然进入2017年以后，长城也尝试了加大营销、研发和让利等多个渠道的努力，但并未给长城的销量带来实质性的变化。这也从一定程度上反应出哈弗的市场抗风险力和产品力短板不容忽视。尤其是当前国内SUV市场增速放缓的情况下，如何破局成了摆在长城面前的一道难题。
但今年长城的发展并不是没有亮点，比如被寄予厚望的WEY品牌，掌门人魏建军不遗余力为其站台，VV7还经历了“油耗造假”的传言影响，但如今月销量超过6千辆，对长城来讲是个巨大的惊喜。而在本月，WEY旗下的另外一款产品VV5也将推出市场，WEY产品有望成为长城今年新的销量增长点，而上月推出的全新车型哈弗M6也是未来一个不定时的增速发射器。
也许今年125万辆的年销量目标之路很坎坷，但长城只要按着目前的发展步伐有条不紊的前进，目标只是一个数据，但长城能走出一条稳健之路，本身对中国品牌来讲就是一种成功。
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