上汽大通D90于8月8日上市，价格区间最终定格在15.67-26.38万元。从品牌来看，虽然冠以“上汽”，但“大通”在乘用车领域怎么看都是新面孔。从车型品种来看，D90属于基于非承载车身纵置后驱平台打造的硬派型SUV。这类SUV在市场上，无论是自主还是合资，都罕有热销的——即便是神车品牌哈弗推出的H9，月销也不过千余。所有这些似乎都意味着D90将与“热门”二字无关。
然而此次D90的上市，关注度却着实不小。这里面，固然与上汽大通营销团队的“不懈努力”相关，但也不得不承认，大通在打造D90方面还是花了心思的。这种“心思”如果奏效，最终实现了“冷门车种”的“热突破”，它的意义应该说是不可小觑的。
首先我们要明确一个概念，即SUV里其实是明确区分城市（或者说公路）和硬派这两大阵营的。大家熟悉的、绝大多数的SUV都属于前者，而后者代表除了H9以外，还有如福特撼路者、五十铃mu-X、三菱帕杰罗劲畅、驭胜S350、猎豹Q6等等。当然，像牧马人、普拉多、帕杰罗等等，也可归入此类。从这些车名大家应该可以感受到，“硬派”从市场销量的角度，确实是“不好玩儿”。既如此，上汽大通此番推出旗下的首款SUV，为何要选择D90这样的“硬派”品种呢？
最直接的原因，其实与上汽（自主品牌）整体的产品布局有关。上汽大通熟悉的人不多。其实从形成过程来看，它与上汽荣威/MG有些类似——也是收购了一个国外（英国）的品牌（MAXUS），然后基于上汽的资源重新塑造。所不同的是，这个MAXUS之前一直是做商用车的（也就是“类全顺、依维柯”之类的车型）。上汽大通在此之前，在国内推出的也都是商用车。直到G10的推出，上汽大通才算是初步开始涉足乘用车领域。
也就是说，大通一直以来擅长的、亦或者手头所掌握的资源，都是商用或“类商用”的产品。即便是G10，虽然号称要与GL8 PK，但它采用的纵置后驱、后整体桥的平台结构，大体上仍是商用车的路子。从这个角度看，大通在开发首款SUV车型时，也基于“偏商用”的结构，开发出非承载车身、带大梁和整体后桥的D90，也就显得顺理成章了。
与此同时，这也符合上汽总体的战略布局。上汽荣威/MG与上汽大通都是上汽的“亲儿子”。将城市SUV交给荣威/MG来玩儿，而将“向硬派领域突破与尝试”的任务交给大通，也再合理不过了。
相比已有的产品，D90在思路上有何不同
现在市场的现实情况时，“硬派”很难冲量，但又确实现实存在需求。换句话说，“刚需”是现实存在的，只要你的产品有竞争力，获得稳定的月销量并不难。从目前较为成功的“硬派”品种来看，过分强调功能性并不讨巧。相反，更侧重品质感，哪怕价格贵一点，反而更容易受青睐。合资产品里的普拉多、自主产品里的哈弗H9，都算是比较典型的代表。
D90总体来说，遵循的是这个路数，即并不一味靠价格取胜，而是发挥上汽现有的资源，尽可能地在品质方面做文章。D90的车内质感好评度相当高，这应该能折射出上汽大通在开发这款车的这种思路。
在产品的定位上，D90的特点在于“全”和“时髦”。“全”怎么说？就是尽可能的满足车主各个方面的需求。例如空间。D90一直标榜“真七座”。从实际体验来看，它也确实是市面上为数不多的、能算得上“真七座”的SUV。这其实也很好的体现了大通“商用出身”所带来的优势。类似的优势还不止于此。例如D90这回在选装方面，也算是“玩了一回大噱头”——座位布局有N多种组合方式，配置的选装也称得上“随心所欲”，包括车身外观、内饰氛围这些，也都可以选装。这在常规品牌里是很少见的。按照大通的介绍，它也是将商业车领域的一些游戏规则引入，才实现成本与个性化选择的平衡。这应该也算是整车“玩法”方面一个不大不小的突破。尤其对于商用品牌推乘用车来说，很有参考价值。
在整车的调性上，大通也没有给D90下一个明确定义，比如是（越野）玩家之选还是家用之选。从主打产品展现的情况看，大通还是力图往“舒适、豪华、日常用”的方向上靠。例如它的内饰，简直比很多城市SUV还要时尚和舒适，这是任何一款硬派SUV所没有的。12.3寸超级大屏（标配）、全LED大灯（除了乞丐版以外标配），还有车联网、ADAS这些，也都不像是硬派SUV的套路。这样组合下来的结果就是，D90成了一辆“能越野的家用大型SUV”——日常用车时完全能够像GS8那样，只是油耗稍高点、操控可能稍差点，但空间感、舒适感、动力性都不输。而真要玩到那种恶劣路况下，它的优势又是GS8这类车比不了的。这种“两头吃”的做法或有争议，但不失为硬派SUV向主流突破的一种方式。
到底该如何看待D90的市场潜力
严格的说，大通D90核心的对手就只有哈弗H9了。以哈弗H9目前终端仅一千左右的月销量来看，大通D90在销量上应该也不会有多大作为。然而从具体的产品分布和结构来看，D90的潜力可能要比这个预期更大。
我们注意到，长城对于哈弗H9是采取的“高举高打”策略，即起步配置较高、价格也较高。例如汽油版的H9，标配四驱、自动挡起步，起价高达21.98万元。虽说从品质、性能、采埃孚8AT这些来衡量，H9算得上物有所值，但较高的绝对价格肯定是不适合“冲量”的。
再看大通D90，从品牌信任度来说，可能它暂时还比不了哈弗，邦奇的6AT也没法与采埃孚的8AT比，但它也有它的优势。例如空间布局，D90就要比H9更合理、更实用。D90用的上汽2.0T发动机，也要比哈弗的那台2.0T略强。具体到产品对比，D90 20.78万元的天狼星版，配置大体就能与22.98万元的H9舒适型7座相当，价格上有2.2万元的优势。关键是，大通还有更低配的两驱版和手动版，起价可以低至15.67万元。前面说过，D90的这个乞丐版，配置其实“还可以”的，12寸大屏、倒车影像、ESP、定速巡航、皮布座椅等等都是标配。16.85万元这款就能有7座、天窗、全LED大灯、19寸轮毂、电动折叠后视镜、感应雨刷等等。再加上大通提供的各种选装菜单（喜欢越野的还能选17寸轮毂和AT胎），它的可选择面明显要比H9大得多。
因此对于大通D90来说，未来的市场表现取决于两点。一个是它的颜值是否能被主流群体认同或者说追捧（整体颜值应该说还是到位的，但那个东施效颦的中网确实有争议）。另一个就是上汽大通在品质研发上的这些努力是否经得起考验和最终是否能转换成口碑（用户真心觉得舒适与抗造才是关键）。这两关如果过了，这个D90还真有可能成为“硬派”SUV里少有的热门品种。
必评小结：
如此看来，市场如此热衷于关注D90这个“乘用车新品牌”推出的“冷门车种”还是有道理的。上汽大通确实做了很多新的尝试，来力图实现这个“冷门车种”的“热突破”。作为这种尝试的唯一代表，同时也是迄今为止唯一一款车长超过5米的自主“大型”SUV，大通D90到底能有怎样的作为目前谁也无法预测。而这，其实恰恰也是值得我们继续观察的地方，不是吗？
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